Underhållsdetaljer för eltruckar

Till skillnad från traditionella bränslefordon har nya energibilar inga motorer, och de flesta rena elektriska små mikrotruckar och lätta lastbilar är inte utrustade med växellådor, utan integrerar snarare elmotorer med växellådor. Nya energibilar med matchande växellådor används mest på produkter som elektriska tunga lastbilar eller tippar. Därför, när det gäller underhåll, är nya energi lätta lastbilar fortfarande huvudsakligen baserade på rengöring, kontroll, fästning, justering och smörjning, och kommer i princip inte att innebära byte av motor- och transmissionsvätskor.

När fordonet används för full körning till 5000 kilometer eller så måste vi påbörja vårt första underhåll. Det första underhållet av elbilen är främst att kontrollera, fylla på fett och dra åt chassiskruvarna. Till exempel kontrollerar de tre elektriska systemens elektriska rör, om lederna och muttrarna är lösa, chassifram- och bakaxelfettstillägg, byt ut bakaxelns växelolja och kontrollera vridmomentet på fästelementen. Hela det första underhållet kommer inte att ta för lång tid, och det mesta är det grundläggande underhållet av fordonet.

När fordonet körs 10,000 kilometer efter det första underhållet kan du utföra grundläggande underhåll på fordonet, detta grundläggande underhåll är främst för att kontrollera högspänningstillbehören, chassit och batteriunderhåll, som t.ex. smörjning, inspektion av dragkabel, fyra-i-ett-kontroller för hög- och lågspänningskontakter, inspektion av framhjulets frambalk, ledningsnätet för kraftbatteriet, samt batteriboxbultarnas fastsättningsgrad och gapet mellan bromsbeläggen och bromsen trumma.

Efter att ha kört en sträcka på 20,000 kilometer fokuserar underhållet av ett elfordon på inspektion och justering. Förutom att utföra grundläggande underhållsuppgifter krävs ytterligare kontroller av luftkonditioneringsfiltret, högtryckstillbehör och chassi. Detta inkluderar att undersöka slitaget på det bakre bladfjäderns gränsblocksgummi, byta ut växeloljan i den elektriska servostyrningsväxeln och testa och byta ut styrledsbussningen i framaxelenheten. Detta underhåll är i allmänhet en extra kostnad utöver det grundläggande underhållet, inklusive kostnaden för att byta växelolja.

När underhållsintervallet når 50,000 kilometer krävs ett mer noggrant underhåll av fordonet, med fokus på rengöring, inspektion, justering och eliminering av potentiella problem. Normalt kommer inspektionen att täcka komponenter som bromsbelägg, boosterpumpar och kylvätska, med byten vid behov.

Överlag är underhållet av elfordon mycket enklare jämfört med traditionella bränsledrivna bilar. Det finns inget behov av att byta ut luftfilter, oljefilter eller motorfilter, och det finns inget behov av att stå för de höga kostnaderna för motorolja. Detta resulterar i kostnadsbesparingar. Det är dock viktigt att påminna alla bilägare att även om elfordon inte har en förbränningsmotor, finns det fortfarande många mekaniska strukturer som kräver regelbunden vård för att säkerställa enastående prestanda och livslängd för den elektriska lastbilen.

Vi har pratat allmänt om underhållsfrågor och underhållsintervaller för elektriska lastbilar ovan, och sedan ska vi prata om några fler viktiga underhållsdetaljer.

För att säkerställa fordonets bromskraft under full last använder vissa elektriska lätta lastbilar fortfarande samma luftbromsar som de på lätta bränslebilar, men till skillnad från bränslefordon som behöver lagra luft genom pumpen på motorn, luftbromsversionen av de elektriska lätta lastbilarna är individuellt utformade och utrustade med en elektrisk pump, som är utformad för att ge hela fordonet det erforderliga lufttrycksstödet.

Liksom bränslefordon kräver rena elektriska lätta lastbilar frostskyddsmedel, vars huvudsakliga syfte är att kyla motorn. Dessutom, om fordonet har ett batteri med vätskekylningsteknik, kommer kylvätskan också att avleda värme från batteripaketet.

Vid daglig användning och inspektion måste vi vara uppmärksamma på mängden och kvaliteten på kylvätskan och byta och lägga till den regelbundet enligt underhållsmanualen, vilket är ett område som behöver mer uppmärksamhet.

På olika viktiga platser där smörjning krävs, liknar elektriska lätta lastbilar i huvudsak traditionella bränsledrivna lätta lastbilar. Detta inkluderar smörjpunkter som de i framaxelenheten, bakaxelenheten, olika punkter på drivaxeln och smörjpunkter för hjuländen.

Under sådana tillräckliga smörjförhållanden för att säkerställa smidig drift av fordonet. Dessutom, i vätskedelen, såsom bakaxelväxelolja, elektrisk servostyrningsolja och andra ställen, måste du också regelbundet kontrollera och byta ut vätskan.

I batteripaketsdelen är det svårt för oss att bedöma om batteripaketet är trasigt eller trasigt med blotta ögonen, och vi behöver vanligtvis åka till servicestationen för att testa det med professionella instrument. Vi kontrollerar främst om det finns tydliga stötar, deformationer och skador på utsidan av batteripaketet, och kontrollerar om det finns oljeläckage i den nedre delen av chassit.

Jämfört med konventionella bränslefordon är underhållet av rena elektriska lastbilar enklare, med mer tonvikt på inspektion av elektriska kretsar. Men eftersom det fortfarande är ett mekaniskt system är smörjning, vätskor och underhåll av mekaniska komponenter väsentliga. Samtidigt som stabiliteten och tillförlitligheten hos det elektriska kraftsystemet säkerställs, är det också nödvändigt att uppmärksamma mekaniska aspekter. Detta för att förlänga den totala livslängden och säkerställa optimal prestanda för elfordon.