Vilka är de vanligaste frågorna om tunga LNG-lastbilar?

-1. Hur många liter diesel är en kubikmeter naturgas lika med? Hur konverterar man mellan naturgas och diesel?

Värmevärdet för en kubikmeter naturgas är lika med {{0}}.86 liter dieselbränsle; en meter naturgas producerar så mycket effekt som 0.75-0,8 liter dieselbränsle.

-2. Vissa LNG-tankstationer mäter i kilogram och vissa i kubikmeter, vilket är mer rimligt?

Mätning i kilogram och mätning i kubikmeter är i huvudsak desamma, bara måttenheten är olika, vilket bestäms enligt den lokala seden. Måttenheten inom olika områden bör bestämmas efter kundens situation, marknadssituation och annan omfattande analys. Enheten kubikmeter kan användas för att justera försäljningspriset efter förändringen av förgasningshastigheten, medan kilogram är den vanligaste måttenheten.

Majoriteten av LNG-tankstationer använder massflödesmätare, vilket resulterar i minimala avvikelser vid försäljning per kilo. Om man säljer i volym måste man ta hänsyn till prissättningen baserad på förångningshastighetsindikatorn för att säkerställa att kundernas intressen skyddas.

-3. Varför är LNG-fyllningsvolymen ibland högre och ibland lägre?

På grund av skillnaden i ursprunget för gaskällan kan densiteten, värmevärdet, förgasningshastigheten och temperaturen för LNG vara något annorlunda, fyllnadsvolymen fluktuerar något, vilket inte påverkar noggrannheten i fyllnadsmätningen.

-4. Hur beräknas tankningsvolymen för LNG-fordon? Hur vet jag när jag behöver tanka?

(1) LNG mäts på samma sätt som bensin och dieselolja, den ena mäts i volym, och måttenheten är kubikmeter (måttenheten för bensin och dieselolja är liter), och den andra mäts med massa, och måttenheten är kilogram (måttenheten för bensin och dieselolja är ton). Beroende på olika regioners mätvanor kan antingen kubikmeter eller kilogram väljas som måttenhet.

Oavsett måttenhet är mängden påfylld gas densamma, och automaten mäter den automatiskt. Konverteringsrelationen är att 1 kilo LNG motsvarar cirka 1,4 kubikmeter naturgas.

(2) LNG-fordonets förarhytt är utrustad med en LNG-vätskenivådisplay, som är densamma som bränslenivådisplayen för ett dieselfordon. Vätskenivådisplayen inkluderar vätskenivåikon, vätskenivåskala, vätskenivåpekare och vätskenivåvärde (L). När nyckeln slås på kommer displayen att vara helt upplyst i 3 sekunder och börjar sedan visa värdena för olika parametrar för gasflaskan, inklusive vätskenivåvärdet och gasflaskans tryckvärde.

Välj tankningstiden, när vätskevolymskalan är lägre än vätskevolymens varningslinje (data bestäms av biltillverkaren, vätskevolymsvarningslinjen är i allmänhet 12,5 % av cylinderns effektiva volym), statuslampan blinkar för att påminna kunden om att fylla på i tid.

-5. Hur lång tid tar det att tanka ett LNG-fordon?

Den tid som krävs för att fylla samma volym LNG och dieselbränsle är jämförbar. Den maximala påfyllningskapaciteten för LNG-dispensern är 150 till 200 l/min, och den normala påfyllningstiden är 5 till 10 minuter.

-6. Vilken är driving range för den tunga LNG-lastbilen?

Räckvidden för ett LNG-fordon bestäms av volymen LNG-cylindrar och fordonets 100 km gasförbrukning och kan nå 400 till 1,000 kilometer, vilket är jämförbart med ett dieselfordon. Till exempel kan en tung LNG-lastbil utrustad med två 450-literscylindrar lagra cirka 500 kubikmeter naturgas och förbruka 50 kubikmeter gas per 100 kilometer, vilket ger den en räckvidd på mer än 900 kilometer.

-7. Vilka är fördelarna med LNG-fordon framför dieselfordon?

(1) Längre körsträcka: LNG-tunga lastbilar kan köra mer än 400 km på 450 liter bränsle, och tankningstiden är kort.

(2) Bättre ekonomi: fordonet sparar bränslekostnader, enkel utrustning, låga underhållskostnader och fordonets överbelastningseffekt är mer framträdande.

(3) Hög säkerhet: LNG:s antändningspunkt på 650 grader, högre än bensin, diesel; LNG:s explosionsgräns på 5% -15%, explosionsgränsen är snävare än bensin, diesel, och förgasningstätheten är mycket låg, ett litet läckage kommer att vara omedelbart flyktigt och diffust, vilket avsevärt minskar risken för explosion.

(4) Rent och miljövänligt: ​​LNG-komponenter är rena, mindre CO-utsläpp.

-8. Kan naturgasfordon använda diesel?

För närvarande kan tunga naturgaslastbilar bara använda ett enda bränsle, antingen komprimerad naturgas (CNG) eller flytande naturgas (LNG), och kan inte använda diesel.

-9. Vad är gasförbrukningen per 100 kilometer i faktisk drift av LNG-fordon och hur står den i jämförelse med diesel?

I verklig drift är bränsleförbrukningen för LNG-fordon per 100 kilometer cirka 50 kubikmeter för tunga LNG-lastbilar med samma effekt som diesellastbilar som förbrukar 40 liter per 100 kilometer. Denna skillnad kan variera beroende på kvaliteten på gaskällan.

-10.Varför är det nödvändigt att regelbundet ventilera LNG-tankar, och är det farligt?

Om ett fordon med flytande naturgas (LNG) inte används under en längre tid, förångas vätskan inuti gasflaskan kontinuerligt, vilket gör att trycket inuti cylindern ökar. När trycket överstiger ett visst värde, öppnas cylinderns sekundära säkerhetsventil automatiskt för att släppa trycket, vilket garanterar cylinderns säkerhet. Om den sekundära säkerhetsventilen går sönder eller inte fungerar, aktiveras huvudsäkerhetsventilen för att skydda cylinderns säkerhet.

I händelse av olyckor som skador på cylinderhöljet av yttre krafter, vakuumfel eller en plötslig ökning av systemtrycket, öppnas huvud- och sekundärsäkerhetsventilerna sekventiellt för att släppa ut trycket, vilket garanterar fordonets säkerhet. När man ventilerar gascylindern, eftersom huvudkomponenten är metan, som är lättare än luft och lätt försvinner, ackumuleras det inte lätt och utgör en fara.

-11. Under tankningsprocessen för naturgasfordon kräver bensinstationer att ingen sitter i fordonet eftersom det är osäkert?

Jämförande tändpunkter: Diesel har en tändpunkt på 220 grader, medan bensin har en tändpunkt på 427 grader. Bensin har dock stark flyktighet, och bensinånga har en lägre antändningspunkt än diesel. Tändpunkten för flytande petroleumgas (LPG) är 490 grader och antändningspunkten för naturgas är 650 grader. Densiteten för flytande petroleumgas (LPG) jämfört med luft är 1,5 till 2, och i händelse av en läcka tenderar den att lägga sig nedåt, vilket utgör en säkerhetsrisk för potentiella explosioner.

Densiteten för naturgas (NG) jämfört med luft är {{0}}.58 till 0.79, och i händelse av en läcka försvinner den snabbt i luften, vilket ger minimal säkerhet faror. Explosionsgränserna för flytande petroleumgas (LPG) är mellan 1,7 % och 9,7 %, medan de för naturgas (NG) varierar från 5 % till 15 %, vilket gör explosioner mindre sannolika. LNG har ett lägre fyllningstryck jämfört med CNG, ungefär 1/40 av fyllningstrycket för CNG, vilket gör det mindre benäget att läcka. Fyllningstrycket för LNG är endast 0,5 MPa, medan det för CNG är 20 MPa.

Av ovanstående kan vi se att säkerhetsindexen för LNG är högre än för vanliga bränslen, så säkerheten med att använda LNG som bränsle är högre än för andra bränslen. Men för att bättre garantera passagerarnas säkerhet, säkerställa kontroll av brandrisker i bensinstationen och effektivt kontrollera säkerhetsriskerna krävs det att ingen kan sitta i fordonet vid tankning vid tankstation.

-12. Är LNG-flaskor säkra?

Innan LNG-lagringstankar skickas från fabriken genomgår de särskilda inspektioner. Förutom rutininspektioner utsätts tankarna även för tester som brand-, explosions-, fall- och skotttester. Först efter att ha klarat dessa tester kan de användas på fabriken. LNG-tankar för fordon är utformade som lågtemperaturisolerade tryckkärl med en dubbelskikts (vakuum) struktur.

Det inre kärlet används för att lagra lågtemperatur flytande naturgas (LNG), med flera lager av isoleringsmaterial lindade runt dess yttervägg, vilket ger utmärkt värmeisoleringsprestanda. Under tiden evakueras mellanskiktet (utrymmet mellan behållarens två lager) till ett högt vakuum, vilket tillsammans bildar ett effektivt isoleringssystem. Utformningen av det yttre skalet och stödsystemet kan motstå de yttre krafter som alstras av fordonet under drift.

Innerkärlet är utrustat med säkerhetsventiler med dubbla nivåer för att ge skydd vid övertryck. Vid övertryck är den primära säkerhetsventilen (öppningstryck ca 1,6 MPa) den första som öppnar. Dess funktion är att släppa ut tryck orsakat av onormal värmeförlust på grund av fel på isoleringsskikt och stödsystem, vakuumnedbrytning och accelererad värmeförlust under brandförhållanden.

Den sekundära säkerhetsventilen (med ett öppningstryck typiskt över 2,4 MPa) är inställd på en högre trycktröskel jämfört med den primära säkerhetsventilen. Den aktiveras när den primära säkerhetsventilen går sönder eller blir blockerad.

Skyddet av skalet under interna övertrycksförhållanden uppnås genom en cirkulär vakuumplugg. I händelse av en läcka i den inre behållaren (som resulterar i för högt tryck i det ringformiga utrymmet), kommer vakuumpluggen att öppnas för att släppa trycket när den når {{0}}.1 till 0,2 MPa. Om själva vakuumpluggen läcker kan det leda till vakuumfel, vilket kan identifieras genom uppkomsten av stora vattendroppar eller frost på det yttre skalet. Emellertid är frosting eller kondens i änden av den anslutna rörledningen till cylindern normalt. Alla rörledningar och ventilkomponenter är placerade i ena änden av cylindern och skyddas av skyddsringar eller lock.

-13. Kommer LNG vara benäget att explodera när fordonet är inblandat i en olycka eller kollision?

LNG lagras i isolerade behållare med tryck från {{0}},05 till 0,5 MPa. Jämfört med CNG har LNG lägre lagringstryck och lägre densitet efter förångning (lättare än luft), vilket gör den utsatt för snabb avdunstning och spridning i händelse av läckage, vilket minskar sannolikheten för förbränning. Tändpunkten för LNG är 645 grader, med en explosionsgräns på 5 % till 15 %. Flytande LNG antänds inte lätt, vilket gör den säkrare än bensin eller diesel.