Information om strömbatterikärnan

Priserna på nya energibilar är högre än diesellastbilar, den främsta anledningen är att dess batteri är mycket dyrt.

När det gäller kraftbatterier, vilka typer av vanliga batterier finns det nu? Vilka är deras egenskaper och fördelar? Vad är skillnaden i sammansättningen av battericellen?

För närvarande är de vanliga batterierna i nya energifordon blybatterier, nickel-metallhydridbatterier, nickel-koboltbatterier och litiumbatterier, etc., och nu använder de vanliga nya energifordonen litiumbatterier.

Litiumbatterier kan delas in i ternära litiumbatterier, litiumfosfatbatterier och litiummanganatbatterier etc., där ternära litiumbatterier förekommer i de nya energibilarna, medan de nya energifordonen oftare används i litiumjärnfosfatbatterier, varför är det sådan skillnad?

Faktum är att ternära litiumjonbatterier har en högre energitäthet än litiumjärnfosfat, vilket innebär att i samma volym, samma vikt på batteripaketet, är det ternära litiumjonbatteripaketets kapacitet större, men på grund av närvaron av vissa ädelmetallkomponenter, så tillverkningskostnaden är mycket dyrare än det ternära litiumjärnbatteriet.

Med tanke på den begränsade chassilayouten och fordonsscenarierna för familjebilar är den högre energitätheten för ternära litiumjonbatterier mer i linje med behoven på personbilsmarknaden.

Så, hur är det med det stora antalet litiumjärnfosfat som används i kommersiella fordon? Eftersom arbetsmiljön för kommersiella fordon är hårdare, är stötar och vibrationer normen, så den högre säkerheten för litiumjärnfosfatbatterier i detta avseende kommer att vara mer enastående.

Speciellt i arbetsscenarier med tung belastning och hög temperatur presterar litiumjärnfosfat bättre.

Dessutom, även om energitätheten för litiumjärnfosfat är lägre än samma volym av ett ternärt litiumbatteripaket, men litiumjärnfosfatbatteriet inte innehåller ädelmetallkomponenter, kan det effektivt minska tillverkningskostnaderna.

För kommersiella fordon finns det dessutom inga alltför stränga installationskrav för storleken på batteripaketet. Därför, med tanke på olika faktorer, är litiumjärnfosfatbatteripaket mer kostnadseffektiva för installation på lastbilar.

Förutom skillnaden i de typer av batterier som används i nya energifordon är det också stor skillnad i kärnstrukturen i batteriet. För närvarande är kraftbatteriets kärna huvudsakligen uppdelad i 18650 kärnstruktur, mjuk pack kärnstruktur och stor monomer kärnstruktur, så vad är skillnaden mellan dessa typer av kärnstruktur?

18650 cellgrupp: 18650 battericellnomenklatur som du kanske inte känner till, i själva verket hänvisar detta till batterispecifikationerna, som 18 indikerar att diametern på 18 mm, 65 indikerar att längden på 65 mm, 0 indikerar ett cylindriskt batteri .

Strukturen hos 18650-batteriet är faktiskt sammansatt av många små batterier en efter en, något liknande de vanliga 7 och 5 cylindriska batterierna vi ofta ser. Dessa batterier kopplas sedan i serie med hjälp av en lasersvetsprocess och sätts slutligen ihop till det batteripaket vi ser. Processen är redan mycket mogen, med egenskaper som lång livslängd, bra stabilitet och hög säkerhetsprestanda.

Om flera av cellerna i denna grupp av battericeller är trasiga, kan de bytas ut individuellt? I praktiken fungerar det inte, på grund av 18650 används denna cylindriska cellstruktur i vägen för lasersvetsning, svetsprocessen är ganska komplex, om flera av dem är skadade, kan den bara bytas ut i området för hela modulen, reparations- och utbyteskostnaderna är relativt sett högre.

Mjuk paketbattericell: För närvarande är softpackbattericell en av de mest använda batteristrukturerna i fordon.

Batterierna som används i våra mobiltelefoner är små mjukpackade battericeller och de mjukpackade battericellerna i kraftbatterier för nya energifordon är större, vanligtvis med ett lager av aluminiumplast förpackningsfilm på utsidan, som ser relativt tunt ut. , insvept med positiva och negativa material, diafragma, elektrolyt och så vidare.

Batterierna som används i våra mobiltelefoner är små mjukpackade battericeller, och de mjukpackade battericellerna i kraftbatterier för nya energifordon är ännu större, vanligtvis med ett lager av aluminium-plast förpackningsfilm på utsidan, som ser relativt sett ut. tunn, insvept med positiva och negativa material, diafragma, elektrolyt och så vidare.

Mjuka battericeller har fler linjedesigner, mer komplex demontering och installation, och den totala stötbeständigheten och värmeavledningsprestandan är inte särskilt enastående.

Men eftersom svetsprocessen för den mjuka batterikärnan är relativt enkel, om en del av batterikärnan skadas separat, kan den bytas ut separat, så att dess utbyteskostnad är relativt fördelaktigare.

Stor enkelcell: Som du kan se från bilden ovan är strukturen hos en stor monomerbattericell mycket snygg, vilket är en stor mainstream-trend för nya energifordonsbatterier för närvarande och även i framtiden.

Det finns positiva och negativa poler samt en övertrycksventil på det övre locket på den stora enkelcellen. När felet i kärnans termiska runaway genererar en stor mängd gas, öppnas tryckavlastningsventilen på det övre locket på den stora enstaka cellen för att släppa ut gasen, vilket undviker att kärnans inre tryck är för stort för att orsaka en explosion , som kan skydda kärnans säkerhet.

Large Single Cells använder vanligtvis stål- eller aluminiumskal eftersom skalen, som inte lätt skadas av yttre krafter, de också har högre plasticitet och flexibilitet, som kan anpassas efter de olika modellerna av batteristorleken, och utrymmesutnyttjandet kommer att vara relativt högre. Dessutom, på grund av den relativt enklare strukturen hos de stora enkelcellerna, är lastbilschaufförer mer bekväma vid senare underhåll.