Behöver du sänka ditt fordons däcktryck på sommaren?

Vi vet alla att föremål expanderar när de värms upp och sammandras när de kyls, och luft är inget undantag. När bilen är kallt är standarddäcktrycket inställt på 2,5. Efter att ha blivit utsatt för solen och sedan kört på avstånd kan däcktrycket nå 2,8 eller 2,9. Detta beror på att luften i däcket är mycket varm och expanderar, vilket får däcktrycket att öka. Så behöver fordonsdäcken ha lite luft släppt på sommaren?

Svaret är nej. Oavsett vilken säsong det är, kan däcktrycket fyllas enligt standarden. Standarddäcktrycket som rekommenderas av tillverkaren är inte uppdelad i vinter och sommar. Eftersom däck inte är så ömtåliga kommer en enkel liten förändring i däcktrycket inte att ha stor inverkan på deras prestanda. Så länge det är runt standardtrycket och fluktuationen överstiger inte 0,2, anses det vara normalt.

Även om det är lättare att få en däckutblåsning på sommaren är det definitivt inte på grund av det höga lufttrycket. Vissa människor tror att däcken blåser ut, precis som ballonger, som kommer att explodera när de är uppblåsta till en viss grad. Ballonger blåser ut för att de är uppblåsta för mycket, vilket får dem att bli tunnare och sedan brista när de når gränsen. Men det maximala trycket som ett däck kan motstå är cirka 4,5 bar, och vi kan blåsa upp det till 2,5 bar högst. Även om temperaturen är hög på sommaren kommer den inte att överstiga 3 bar högst, vilket fortfarande är långt under det maximala däcktrycket, och naturligtvis kommer däcket inte att blåsa ut.

Däck är benägna att utblåsningar på sommaren, vilket faktiskt beror på försämringen av däckets arbetsmiljö och den höga arbetstemperaturen.

För högt eller för lågt däcktryck kommer att öka sannolikheten för en däckutblåsning, men lågt däcktrycket är mer benägna att orsaka en däckutblåsning. Enligt en rapport som släppts av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), om däcktrycket är 25% under standardvärdet, ökar sannolikheten för att en däckutblåsning ökar med 3 gånger; Om det är 25% över standardvärdet ökar sannolikheten för en däckutblåsning med en gång. Med samma däcktryck är sannolikheten för en däckutblåsning på motorvägen mycket högre än på vanliga vägar. Låt oss först titta på varför lågt däcktrycket fortfarande är benägna att däckutblåsningar?

Detta beror på att däckdeformationen är större när däcktrycket är lågt. Den del av däcket som kontaktar marken kommer att deformeras på grund av trycket. Ju lägre däcktrycket är, desto större är deformationen. Under körprocessen, när däcket rullar, förändras alltid den del av däcket som kontaktar marken. Det vill säga, däckets sida är alltid i processen för deformation - återhämtning - deformation, vilket motsvarar att hålla en tråd och böjer den upprepade gånger. Ju större böjamplitud, desto lättare är det att bryta.

Om däcktrycket är lågt kommer den upprepade böjningen att vara stor och generera mer värme. Dessutom är marktemperaturen också hög på sommaren, vilket gör att temperaturen på däckets sidovägg stiger kraftigt. Så småningom, på grund av överdriven värme, når däckgummi trötthetsstyrka och en däckutblåsning inträffar.

Om däcktrycket är för högt kommer deformationen av däcket att vara mycket mindre, och det kommer inte att finnas någon stor - skala upprepad böjning. Eftersom lufttrycket är högt motsvarar det emellertid en ballong som blåses upp. Om du stöter på en hastighetsbult, krossa en sten eller trycker på ett skarpt föremål, kommer däcket att spricka på grund av den våldsamma påverkan. Vid körning på motorvägen är sannolikheten för att trycka på en sten eller ett skarpt föremål litet, så sannolikheten för att ett däck sprängs på grund av lågt lufttryck är mycket högre än sannolikheten för högt lufttryck.

För högt eller för lågt däcktryck kommer också att påverka däckslitage och livslängd. För högt däcktrycket kommer att minska däckets kontaktområde och orsaka allvarligt slitage mitt i däcket. För lågt däcktrycket kommer att öka kontaktområdet och orsaka allvarligt slitage på båda sidor av däcket. Båda dessa situationer kommer att orsaka ojämnt slitage av däcket, vilket resulterar i ojämnhet, och då är det nödvändigt att byta ut däcket med ett nytt.

Slutligen är en utblåsning inte bara relaterad till däcktrycket, utan också till däck åldrande och skador. När ett däck åldras minskar spänningen mellan gummimolekyler, flexibiliteten försämras och det är lätt att nå trötthetsgränsen och blåsa ut.

För att undvika en utblåsning på sommaren, kontrollera däcket oftare, med fokus på däcktryck, åldrande och skador. Så länge dessa tre punkter är normala kommer sannolikheten för en utblåsning att minskas kraftigt.