Vet du verkligen hur man använder differentialspärren?

Differentiallås är en vanlig konfiguration i 6×4-modeller, och det används främst i vissa miljöer med komplexa vägförhållanden. När ett av fordonets drivhjul tappar greppet kan differentialspärren snabbt låsa det, vilket gör att båda hjulen kan rotera i samma hastighet.

Vad är en differential?

Differentialen är det som gör hastighetsskillnaden mellan hjulen på båda sidor. När fordonet svänger är hastigheten på det yttre hjulet större än det inre hjulet, och hastighetsskillnaden som genereras av de olika hastigheterna balanseras av differentialen.

Differentialen är huvudsakligen beroende av ingreppet mellan planetväxeln och solhjulet för att fritt fördela kraften från den ingående axeln till hjulen på båda sidor, och vilken sida som har mindre hjulmotstånd, desto mer kraft kommer att fördelas till vilken sida. det vill säga, när det ena hjulet går på tomgång och det andra hjulet inte går, kommer hjulet på tomgångssidan att tilldelas nästan 100 procent av kraften, vilket gör onödigt arbete, vilket vi ofta kallar slirning och tomgång.

Drivaxel

För att förhindra att hjulen på ena sidan snurrar, och de hjul som verkligen behöver kraft på andra sidan fördelar tillräckligt med kraft, tänkte ingenjörer använda ett differentialspärr för att lösa detta problem.

● Differentiallås

Differentialspärren används för att låsa hjuldifferentialen. När en sida av hjulet går på tomgång, vilket resulterar i effektbortfall, kan differentialspärren koppla ihop hjulen på båda sidor. När differentialen

låset är låst, kan du föreställa dig den låsta drivaxeln i sin helhet sammankopplad med ett hårt stålrör. Vid denna tidpunkt tvingas hjulens rotationshastighet på båda sidor att vara lika, det vill säga om den vänstra

hjulet svänger a Hjulet på höger sida ska också svänga en cirkel, så att hjulet på landningssidan kan få tillräckligt med kraft för att hjälpa fordonet att komma ur problem smidigt.

Arbetsdiagram för differentiallås

När differentialspärren är låst fixeras (kopplas in) drivaxeln med en kuggliknande växel för att uppnå låsningseffekten, vilket gör att fordonet kan fly smidigt. Detta är också en relativt stabilare och pålitligare differentialspärrform i detta skede.

Transaxel med differentialspärr

För det första är differentialspärren inte som en växellåda med synkroniserare. Hastigheten på kugghjulen på båda sidor synkroniseras inte automatiskt. Innan du använder differentialspärren måste du därför stoppa fordonet och sedan öppna differentialspärren.

Efter att differentialspärrarna mellan hjul och axlar har slagits på blinkar indikatorlampan på mätaren och du kan växla för att köra framåt. Funktionen hos differentialspärren mellan hjulen är att hålla hastigheten på hjulen på båda sidor konsekvent, och mellanaxeldifferentialspärren är att hålla hastigheten på de två drivaxlarna konsekvent.

När den andra axeln snurrar och slirar låser differentialspärren mellan axeln den med den andra växellådan och håller dem i samma hastighet. Det vill säga, när differentialspärren mellan axlarna är låst, är förutsättningen för rotationen av denna ojordade axel att de andra jordade axlarna roterar synkront, och den jordade axeln kan fördela tillräckligt med kraft, och fordonet kan använda kraften av den jordade axeln för att komma ur problem smidigt.

Men efter att fordonet kommit ur problem bör föraren släppa differentialspärren i tid, annars förblir hjulen på båda sidorna alltid hårt kopplade. När fordonet svänger kan hjulen på båda sidor inte ge en motsvarande hastighetsskillnad. Om friktionen i däcken är tillräckligt stor kommer differentialspärren att brytas direkt och däcken slitas kraftigt.

Därför, även om differentialspärren är bra, kan den endast användas när fordonet inte har problem, så följande två punkter bör komma ihåg innan du använder det:

1. Fordonet ska stoppas före användning.

2. Efter att fordonet är ur problem, bör differentialspärren släppas i tid, och det är strängt förbjudet att köra utan att låsa upp, än mindre vrida på ratten.