Felanalys av Clutch Booster

(1) Kopplingsförstärkaren fungerar inte

Huvudsymptomet på att kopplingsförstärkaren inte fungerar är att du känner dig svag när du trampar på kopplingspedalen, kopplingen kan inte kopplas ur och boostern fungerar inte. De främsta anledningarna till det är:

①Oljepassagen som leder till reglerventilen är blockerad och oljetrycket kan inte trycka på reläventilen.

②Reläventilens packning sväller.

③ Membrandornen räcker inte.

④ Kraftcylinderns kolvtätning är svullen eller rostig, och tryckluften kan inte tryckas.

⑤ Oljetätningen på framsidan av kraftcylinderkolven läcker olja, som fyller den främre kaviteten med hydraulolja och genererar omvänd dragkraft, så att kraftcylinderkolven inte kan röra sig.

⑥Tätningsringen på hydraulcylindern är svälld.

Ovanstående ①, ② och ③ orsakas alla av gasbanan, och konsekvensen är att gasbanan inte kan öppnas. ④, ⑤, ⑥ hör till orsakerna till oljekretsen, vilket kan orsaka otillräcklig ökning av oljekretsen, eller inte kan överföra hydraultryck och gastryck. Vid denna tidpunkt bör oljekretsen och gaskretsen kontrolleras separat. När insug och avgas är fria bör oljekretsen kontrolleras huvudsakligen.

(2) Kopplingsförstärkaren är rejält tömd på luft

Tecknet på allvarlig tömning är att trampa på kopplingspedalen, och den komprimerade luften släpps ut från avgashålet, vilket inte har någon efterbränningseffekt. De främsta anledningarna till det är:

①Tätningen mellan tallriksventilen och membrandornen är inte bra, och den komprimerade luften kommer in i membranets vänstra sida från hålet i mitten av dornen och släpps ut från utblåsningshålet.

②Membranet är trasigt eller skadat.

③Toppventilen är skadad.

När man eliminerar denna typ av fel behöver man vanligtvis bara demontera den övre styrventilen.

(3) Kopplingsförstärkaren går inte tillbaka

Tecknet på att boostern inte kommer tillbaka är att kopplingspedalen känns kraftfull, men det finns inget avgassystem efter att ha släppt det, och kopplingen slirar. De främsta anledningarna till det är:

①Tätningsringen på kraftcylindern, packningen på reläventilen och tätningsringen på den hydrauliska kolven expanderar. När du trampar på plattan kan den röra sig till ett visst läge, och när du släpper den, på grund av svullnad, genererar den alltid motstånd och kan inte återgå till sitt ursprungliga läge, vilket gör att kopplingen är halvt urkopplad eller slirande.

② Membranens slaglängd är för lång, så att gasbanan inte kan öppnas.

Eftersom gaskretsen och oljekretsen påverkar varandra, om felet utesluts, bör det kontrolleras och åtgärdas i sektioner beroende på orsaken till felet.