Det onormala slitaget på bussningen beror på dessa orsaker!

Så, vilken roll spelar en buske i motorkomponenterna? Hur kan onormalt slitage och bränd buske skada en motor?

Lagerbussningens bakplatta är vanligtvis gjord av stål eller brons och belagd med ett friktionslegeringsskikt. När en motor med höga hästkrafter och högt vridmoment är i drift, kommer axelplattan och vevaxeln att bilda en relativt hög hastighet som glider mellan dem och bära en enorm stötbelastning och måste förlita sig på oljefilmen som produceras av vevaxeln och vevaxelbussningens gap för att smörja och stödja dem, och överför värmen som genereras av friktionen för att få deras motorer att fungera korrekt.

Enkelt uttryckt, mellan axeln och vevaxeln måste ha en mycket tunn film av olja för att spela en smörjande roll, och denna film är faktiskt oljesmörjningseffekten, för att förhindra motorns vevaxel, kolv och andra delar av det hårda friktion. Du bör veta att denna flytande smörjfriktion är det mest idealiska arbetsförhållandet för axeln, både för att kyla axeln, men också för att undvika direktkontakt mellan axelbussningen och axeln för att producera torr friktion.

 

Trots konstruktions- och produktionsansträngningarna för att uppnå god smörjning av lagren, kan dock, i själva motordriften, påverkas av körvanor, hastighet, arbetsförhållanden och oljekvalitet och andra förändrade faktorer, kan axelbussningen inte alltid fungera under idealiska arbetsförhållanden, ofta i ett halvflytande, halvtorrt friktionstillstånd, alltid inte ha tillräcklig smörjning, så i frånvaro av olja kommer slitaget på axelbussningen att vara ovanligt allvarligt.

Speciellt för motorer med höga hästkrafter och högt vridmoment, när de mekaniska och termiska belastningarna är för höga, oljetillförseln är otillräcklig eller det finns föroreningar eller onormal viskositet hos smörjmedlet, blir det svårt att bilda en effektiv smörjfilm mellan vevaxeln och vevaxeln. axelbussning, vilket leder till torr friktion mellan vevaxeln och axelbussningen.

När slitaget på axelplattan överstiger den tillåtna gränsen bör den servas på en bensinstation. Annars kan den höga temperaturen som genereras av onormal friktion smälta legeringsskiktet på shingelns yta, vilket förstärker den torra friktionen mellan bussningen och vevaxeln, vilket kommer att orsaka skada på bussningen och.

 

Orsaker till onormalt slitage på axelbussning

Dieselmotor brist på olja, smörjning, kylstyrka är inte tillräckligt.

Vatten eller dieselolja blandat med oljan minskar oljans smörjande egenskaper.

Oljan är inte ren, blandad med små partiklar av föroreningar.

Temperaturen på dieselolja är för hög, vilket gör att oljans viskositet blir för låg och oljetrycket sjunker.

5. Felaktigt val av oljekvalitet, otillbörlig olja eller långvarig användning av motorolja utan byte gör det svårt att bilda en bra smörjoljefilm, vilket orsakar mekanisk friktion eller korrosivt slitage. Det är viktigt att veta att kvaliteten på motoroljan direkt kommer att påverka den normala driften av motorns inre delar.

 

6. På grund av den långvariga användningen av dieselmotorer har vevaxeltapparna stort slitage, deras rundhet och cylindricitet överstiger det tillåtna intervallet och smörjprestanda minskar.

7, motorn är i ett långvarigt överbelastningstillstånd, smörjoljans temperatur är för hög, viskositeten sjunker, slagbelastningen mellan axelbussningen och vevaxeln ökar, vilket orsakar onormalt slitage på axelbussningen.

Innan dieselmotorn startas sker ingen försmörjning och det finns inte tillräckligt med olja på smörjytorna. Eller i fallet med oljetemperaturen är för hög för att stoppa, lagerspel kan inte hålla oljefilmen, efter att ha startat igen, vilket orsakar dessa friktionsyta torr friktion, så att ytan på vevaxeln och lagerbussningen onormalt slitage.

 

Oljefiltret som används uppfyller inte kraven, oljefiltret är inte effektivt eller har högt motstånd.

På grund av fel på oljepumpen eller läckage av smörjledning.

11, dieselmotorns oljetemperatur är för låg, på den plötsliga ökningen av hastighet och belastning, inrättandet av oljefilmen är inte enhetlig, kommer också att orsaka onormalt slitage av busken.

12.När omgivningstemperaturen är under 0 grader Celsius på vintern, startas motorn snabbt och kraftfullt in i arbete utan tillräcklig förvärmning.

Hur man undviker onormalt slitage på lagerbussningen

Så hur försöker vi undvika dessa situationer? Först och främst, när det gäller smörjning, tillsätt tillräckligt med olja för att uppfylla kraven och rengör regelbundet oljefiltret och byt ut filterelementet, samtidigt som du eliminerar den dolda faran för läckage av dieselmotorolja.

Se vidare till att dieselmotorns huvudoljepassage, vevaxelns oljepassage och alla smörjoljepassager är jämna, och se till att smörjoljan är ren och byts ut regelbundet.

När dieselmotorns olje- och vattentemperatur är låg, öka inte gasen plötsligt och höj hastigheten. När oljetemperaturen är för hög, stanna inte omedelbart (behöver vanligtvis oljetemperaturen under 60 grader). Minska dessutom långvariga överbelastningsförhållanden och försök att hålla oljetemperaturen inom gränsen, för hög oljetemperatur kommer att minska oljeviskositeten.

 

Håll motordelar rena för att förhindra att kol, bränsle och kylvatten kommer in i smörjsystemet. Använd samtidigt kvalificerade axlar och lagerbussningar och se över och underhåll dem regelbundet och byt ut alla onormalt slitna axlar. Se dessutom till att axeltappar och axlar har erforderligt spelrum och tillräcklig oljetillförsel.