Vad är EGR och High Efficiency SCR?

Låt oss först prata om vad högeffektiv SCR betyder. Det är faktiskt behandlingen av kväveoxider och andra skadliga ämnen som inte behandlas rent av motorn genom att injicera mer urea i efterbehandlingen.

Den främsta anledningen till att högeffektiv SCR måste spruta in mer urea i efterbehandlingen är att motorn eliminerar EGR-komponenten, motorns avgaser kommer inte att förbrännas två gånger, bara avgaserna från en förbränning släpps ut direkt i efterbehandlingen, så mer kväveoxider kommer inte att kasseras i motorns förbränningsprocessen och kan bara lita på att SCR-systemet sprutar mer urea för att bryta ner mer ammoniak för att neutralisera kväveoxiderna för att uppfylla emissionsnormerna.

Fördelen med högeffektiv SCR är elimineringen av EGR-systemet, vilket kräver en högre standard för enstaka avgasutsläpp för motorn och ett högre krav på att motorkomponenterna ska fungera tillsammans, vilket helt enkelt innebär att motorn blir mer högteknologisk.

Men det har också nackdelen att det krävs mer ureasprutning för att lösa avgasbehandlingsproblemet. I genomsnitt måste du spruta 20 procent mer urea per 100 km än en EGR-lastbil, och kostnaden för att använda fordonet kommer att öka. Men det som är bra är att priset på urea inte är lika upprörande som priset på bränsle, och dessa kostnader är acceptabla.

EGR är en komponent som är monterad på motorns ventilkåpa och ser ut som en låda. Lådan är en inklämd ihålig struktur där frostskyddsmedlet cirkuleras och den ihåliga strukturen låter motorns avgaser passera igenom.

Efter att ha passerat genom turboladdaren delas avgaserna i två vägar, en som släpps ut direkt till efterbehandlingen och en som kommer att kylas av EGR för att nå en temperatur som är i relativ balans med atmosfärstemperaturen och blandas med frisk luft för att åter komma in i motorn för sekundär förbränning, vilket resulterar i en ytterligare minskning av kväveoxidhalten i avgaserna, som släpps ut till efterbehandlingen.

Det är här motordatorn styr öppningen av gasspjällsklaffen, beroende på förhållandet mellan mängden avgas som kommer in i EGR för återförbränning till avgaserna som släpps ut direkt i efterbehandlingen. Det bör noteras att användningen av EGR-teknik inte eliminerar behovet av SCR-teknik, urea måste fortfarande injiceras, men i mycket lägre takt än med högeffektiv SCR.

Med EGR-motorer är avgaserna renare efter förbränning, det är mindre tryck på efterbehandlingen och mindre urea används.

Nackdelen är att EGR har fler delar att installera på motorkroppen än högeffektiv SCR och kan ha en relativt hög felfrekvens, speciellt i extremt kalla väderförhållanden.

Men eftersom tekniken fortsätter att uppgraderas är tillförlitligheten hos EGR-tekniken inte ett problem alls. Vid normal användning är det i princip möjligt att uppnå samma livscykel som motorn.