Vad är skillnaden mellan en helvagn, en semitrailer och en mittaxelvagn?

▎Kort beskrivning av trailerform

(1) Full Trailer

Från analysen av strukturen för den fulla trailern består den huvudsakligen av en ram, en lastlåda, en axel, en boggi och en draganordning. Vi kan se det som ett fordon utan kraftsystem, och boggin och draganordningen är också huvuddelarna som skiljer släpvagnen från den centrala släpvagnen.

Släpvagnens framaxel används för att stödja styrningen, och framaxeln är integrerad med boggin och draganordningen för att svänga i riktning mot huvudfordonet. Det är värt att nämna att denna draganordning också stöder upp- och nedrörelser, vilket kommer att vara mer stabilt när du passerar genom böljande vägförhållanden. På grund av detta behöver huvudfordonet på den fulla släpvagnen inte bära släpets vikt, utan behöver bara ge kraft till den. Även med bromssystemet ägs hela trailern av sig själv. När luftröret kopplas ur när fordonet är parkerat under en längre tid, kan släpet stadigt stoppas och vänta på huvudfordonets ankomst.

Naturligtvis har enheten av en full trailer också en stor nackdel. Dess backning är för svår, och de tekniska kraven på föraren är mycket höga. Jämfört med reverseringsmetoden för en mittaxelvagn och en semitrailer behöver den längre anpassningstid. Fulla trailers eliminerades gradvis efter 2012.

Dess körstabilitet är också begränsad. Vägtransporter betonar effektivitet och säkerhet. Fulla släp är dock drabbade av strukturella defekter och nackdelarna med dålig körstabilitet i hög hastighet uppträder gradvis. Till slut var det förbjudet att köra i hög hastighet i många områden. Det har därför blivit transportbranschens historia.

(2) Mittaxelvagn

Jämfört med helvagnen är mittaxelvagnen närmare semitrailern. Mittaxelvagnens axlar är koncentrerade i mitten av lastlådan. Den största skillnaden mellan den och den fulla trailern är att den inte har en boggi, och draganordningen är också fast.

Därför har mittaxelvagnen ingen separat styrfunktion och kan endast använda traktorn för att utföra styraktiviteter och last.

Därför måste mittaxelvagnen vara ordentligt fastsatt på traktorn. När den väl lämnar traktorn kan den inte agera ensam. Eftersom konstruktionen av mittaxelvagnen ligger närmare en semitrailer är den också enklare än en hel släp när det gäller backning. Släpvagnen behöver använda traktorns riktning som ratt för att styra rotationen av släpvagnens's dragram, medan mittaxelvagnen bara behöver vara som en semitrailer.

Men mittaxelvagnen har också vissa nackdelar. För det första kan dess draganordning inte röra sig upp och ner, så när man passerar genom dåliga vägförhållanden finns det stora begränsningar för fordonets framkomlighet. Vid ensam parkering bör stödbenen sänkas som en semitrailer. Det ställs högre krav på traktorns kraft och chassits bärförmåga. Mittaxelvagnen har trots allt ingen separat bärförmåga.

När det gäller stabilitet är mellanaxelvagnar mycket stabilare än fulla släp, men om hastigheten är för hög är den benägen att svänga i svansen och kan inte klara uppgiften att köra tungt. Vi tycker personligen att mittaxelvagnen är mer lämpad för biltransport och expresstransport, eftersom den har en fördel i fordonets längd.

（3）Semitrailer

Som den vanligaste trailern på marknaden för närvarande är utvecklingen av semitrailers mycket mogen. Jämfört med fulla släp och släpvagnar med mittaxel är semitrailers mycket stabilare och lättare att använda vid backning.

Men semitrailern har också strukturella nackdelar. Eftersom släpvagnens bärande axlar alla är koncentrerade baktill, fördelas lastvikten jämnt till traktorn och huvudfordonet, så att traktorns kraft och chassilastbärande prestanda förbättras.

Eftersom semitrailern inte heller har någon självständig körförmåga måste den dras av traktorn. Så länge traktorns drivhjul slirar kan traktorn inte släpa efter släpet. När du passerar en väg med en brant sluttning har släpvagnens drivhjul också lätt att glida. Även när lasten är lastad baktill påverkas släpet av vägytans böljande vinkel och det är mycket vanligt att traktorns bakdel lyfts.

Stabiliteten i höghastighetskörning är värd ett erkännande. För dagens effektiva logistik och transporter är mognadsgraden för semitrailers relativt hög. Vissa mindre nackdelar med detaljerad design är acceptabla för alla, så detta är anledningen till att det kan ockupera marknaden. , Samtidigt finns det fler typer av semitrailers, som täcker: containertyp, tanktyp, flak, hög och låg bädd, stakbil, etc., för användarna att välja mer rikligt.

▎Vilka fält används för mittaxelsläp och semitrailers

Anpassningsfält för mittaxelsläp: Förutom sin prestige inom området biltransporter, kan mittaxelvagnar även användas i flak, lagernät och skåpvagnar.

Därför kan användningen av släpvagnar med mittaxel breddas till att omfatta elektriska apparater, bildelar, dagliga förnödenheter, skum, fordon, etc., vilket täcker människors vardag med att äta och dricka, och till och med introduktionen av mittaxel kylkedjetransportfordon. De senaste åren, på grund av den kontinuerliga temperaturhöjningen, är marknaden för kylbilar i framtiden mycket god.

Användningsområde för semitrailer: den totala längden på mittaxelvagnen har fördelar, men semitrailern är mer mångsidig när det gäller mångsidighet, särskilt för tung lasttransport. Mittaxelvagnen är lämplig för transport av lätt last och standardlast, och denna typ av last behöver större lastlåda, så längdfördelen med mittaxelvagnen kan användas mer effektivt.

Omvänt måste transporten av kol, cement, stålrör, trä, foder, sten och annat gods utföras av påhängsvagnar, särskilt inom området för transport av farligt gods. Anledningen till att släpvagnen med mittaxel inte har fått någon större reklam är troligen på grund av dess struktur och körstabiliteten är något sämre än påhängsvagnens. Samtidigt är vagnarnas karosslängd och svängflexibilitet fortfarande inte lika bra som semitrailern. Därför har de två sina egna fördelar. Generellt sett är semitrailers lättare att anpassa till marknaden.