Felanalys av silikonoljefläktkoppling

För att upprätthålla den optimala driftstemperaturen för en dieselmotor är fläktstyrning av kylsystemet väsentlig. För närvarande använder de flesta tunga lastbilar i Kina silikonoljekopplingsfläktar, och kortinnehavare kan oundvikligen stöta på problem som fläktfel under körning. Vid denna tidpunkt väljer många kortinnehavare att låsa fläktkopplingen. Detta är definitivt inte genomförbart.

 

Funktionen av silikonoljefläktkoppling

På grund av förändringar i miljöförhållanden och driftsförhållanden förändras motorns termiska tillstånd hela tiden. Därför måste motorns kylningsintensitet alltid justeras. Till exempel, på sommaren, när motorn arbetar med låga hastigheter och höga belastningar, och temperaturen på kylvätskan är hög, bör fläkten rotera med höga hastigheter för att öka kylluftsvolymen och förbättra värmeavledningskapaciteten; På den kalla vintern blir det meningslöst för fläkten att fortsätta arbeta när kylvätsketemperaturen är låg. Den förbrukar inte bara motorkraft förgäves, den genererar också mycket ljud.

 

Om temperaturen är under 10 grader Celsius i mer än 100 dagar, kommer själva motorns kylfläkt att vara värdelös och bränslet som förbrukas kommer att vara ett mycket allvarligt slöseri. Detta förklarar också varför kopplingen inte kan låsas.

 

Principen för silikonoljefläktkoppling

Till skillnad från vanliga styva fläktar använder silikonoljefläktkopplingen silikonolja som medium och använder silikonoljans skjuvviskositet för att överföra vridmoment.

 

Utrymmet mellan frontkåpan på fläktkopplingen och den drivna plattan är en oljelagringskammare, där högviskös silikonolja lagras.

 

Den viktigaste avkänningskomponenten är den spiralformade bimetalliska plåttemperatursensorn på frontkåpan, som deformeras på grund av värme för att styra ventilplattan och styra silikonoljan att komma in i arbetskammaren för att koppla in drivaxeln och fläkten.

 

När temperaturen är låg öppnas inte kontrollventilen, och silikonoljan i oljelagringskammaren kan inte strömma in i arbetskammaren för närvarande. Det finns ingen silikonolja i arbetskammaren, vridmomentet på drivplattan kan inte överföras till den drivna plattan och kopplingen är i urkopplat tillstånd.

 

När motorbelastningen ökar och kylvätsketemperaturen ökar, blåser högtemperaturluftflödet på den bimetalliska temperatursensorn, vilket gör att den bimetalliska plattan deformeras och böjer ventilplattans transmissionsstift och styrventilplatta i en vinkel. Efter att luftflödestemperaturen överstiger en viss temperatur, öppnas oljeinloppshålet och silikonoljan i oljelagringskammaren kommer in i arbetskammaren genom detta hål. Skjuvspänningen från silikonolja överför vridmomentet på den aktiva plattan till kopplingshuset, vilket driver fläkten att rotera med hög hastighet.

 

Frekvent felanalys

1. Den spiralformade bimetallplattans temperatursensor är trasig, vilket gör att fläkten inte roterar.

2. Utmattningsfelet hos den spiralformade bimetallplattans temperatursensor resulterar i överdrivna temperaturavkänningsförhållanden, vilket hindrar fläkten från att fungera i tid och påverkar motorns prestanda.

3. Tätningen av oljelagringskammaren och arbetskammaren är inte tät, och förlusten av silikonolja påverkar vridmomentöverföringen.

 

Som svar på ovanstående frågor väljer vissa människor att låsa fläktkopplingen för att lösa problemet med hög motortemperatur.

 

För det första kommer en låst fläktkoppling att förbruka en stor mängd ström. Det är underförstått att en fast ansluten kylfläkt kräver 3-5 procent av motorns effekt, vilket resulterar i en häpnadsväckande bränsleförbrukning.

 

För det andra kan silikonolja ha en viss buffrande effekt.

 

Med vetenskapens och teknikens framsteg har kylsystemets fläktdesign också genomgått stora förändringar, från den tidigaste stela fläkten, till silikonoljekopplingsfläkten, till den avancerade elektromagnetiska kopplingsfläkten och elektroniska silikonoljekopplingsfläkten.

 

1. Stel fläkt

Den fast anslutna fläkten påverkas direkt av motorvarvtalet. När motorn går på låga varvtal tvingas kylsystemets temperatur att avleda värme, vilket gör att motortemperaturen blir för låg och gör det svårt för motorn att värmas upp på vintern.

 

2. Silikonkopplingsfläkt

Silikonoljefläkt använder silikonolja som medium, utnyttjar silikonoljans höga viskositetsegenskaper för att överföra vridmoment och uppnår temperaturkontrollerad drift av fläkten genom en dubbel temperaturavkännande metalldeformationsstruktur "koppling". Fläkthastigheten styrs av temperaturen, vilket undviker onödig drift vid låga temperaturer. Men detta är bara en simulerad operation, och det är svårt att uppnå exakt konstant temperatur på kylsystemet, med upp- och nedgångar.

 

3. Elektromagnetisk kopplingsfläkt

Den elektromagnetiska kopplingsfläkten kan noggrant kontrollera fläkthastigheten genom kontrollomkopplaren, intelligent styrenhet eller motorns ECU-kommunikation för att ytterligare styra kylsystemets temperatur och uppnå två- eller trestegs hastighetsreglering. För närvarande är motorprodukterna från Heavy Truck och Weichai utrustade med detta system.

 

4. Elektronisk silikonkopplingsfläkt

Den elektroniskt styrda kopplingen på den elektroniska silikonoljekopplingsfläkten skiljer sig från det traditionella bimetalliska temperaturkontrollläget. Genom att direkt läsa av motorstyrmodulens ECU-signal styr den interna magnetventilen i fläktkopplingen kylfläktens hastighet baserat på informationen från temperatursensorer i olika delar av motorn. För att få ett mer exakt och snabbare svar.

 

Motorn är kärnkomponenten i en lastbil, och fläkten, som kylsystem, spelar en avgörande roll för motorns effektivitet. Lås inte upp den eftersom den är skadad.