Är det bättre att ha en större eller mindre bakaxelhastighet?

 När du köper en lastbil bör du överväga bakaxelns hastighetsförhållande och andra faktorer enligt de faktiska behoven för att välja den mest lämpliga modellen för dig.

Bakaxelhastighetsförhållande är bara ett vanligt namn, det akademiska namnet är huvudreduktionsförhållande, det är utväxlingsförhållandet för huvudreduceraren i fordonets drivaxel, vilket dämpar hastigheten på drivaxeln, vilket kan fungera som en retardation för att öka vridmomentet. Till exempel, om en lastbil har ett bakaxelhastighetsförhållande på 3,727, och om drivaxelns hastighet är 3,727 r/s, kommer den att dämpas till 1 r/s.

När man talar om effekten av bakaxelhastighetsförhållanden på ett fordon är det viktigt att se till att fordonen som jämförs är av samma modell, eftersom att bara jämföra storleken på bakaxelhastighetsförhållandena inte har någon praktisk betydelse om olika modeller är involverade och kan lätt leda till att felaktiga slutsatser dras.

Eftersom bakaxeln används tillsammans med transmissionen är utväxlingarna olika för olika transmissioner.

Varför är lastbilar med mindre bakaxelhastighetsförhållanden snabbare?

Om man bortser från yttre faktorer som last, vindmotstånd, motstånd i uppförsbackar, etc., och med tanke på endast utväxlingsförhållandena, kan vi härleda fordonshastigheten med en formel:

Fordonshastighet {{0}}.377 x (motorns utgående varvtal x däckets rullningsradie)/(utväxling med transmission x bakaxelhastighetsförhållande) där 0,377 är en fast faktor.

Låt oss beräkna fordonshastigheterna för lätta lastbilar A och B med hjälp av de givna parametrarna. Båda lastbilarna har 6 växlar framåt och 1 backväxel, där den högsta växeln är en överväxel. Utväxlingsförhållandet är 0,78, och bakaxelutväxlingarna är 3,727 för lastbil A och 4,33 för lastbil B. Förutsatt att transmissionen är i högsta växel och motorvarvtalet är 2000 rpm, med en däckrullningsradie på cirka 0,3822 meter (för 7,50R16-däck).

För lätt lastbil A:

Fordonshastighet {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (eller cirka 28,2 km/h) )

För lätt lastbil B:

Fordonshastighet {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (eller cirka 25,6 km/h )

När växellådan är i högsta växel och motorvarvtalet är 2000 rpm, skulle lätt lastbil A ha en hastighet på cirka 28,2 km/h, medan lätt lastbil B skulle ha en hastighet på cirka 25,6 km/h .

Lätt lastbil A hastighet {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Lätt lastbil B hastighet {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

I samma modell, när motorvarvtalet är 2000 rpm, dras man teoretiskt slutsatsen att hastigheten för den lätta lastbilen A med en liten bakaxelhastighet når 99,13 km/h, och hastigheten för den lätta lastbilen B med en stor bakaxel. hastighetsförhållandet når 85,33 km/h. Därför går fordonet med en liten bakaxelhastighet snabbare och sparar mer bränsle.

2. Varför går lastbilar med stora bakaxelutväxlingar lättare i backar?

Ett fordons klättringsförmåga är relaterad till lastbilens drivkraft. Den teoretiska formeln för lastbilens drivkraft är:

Drivkraft=(motorns utgående vridmoment × utväxlingsförhållande × huvudutväxlingsförhållande × mekanisk transmissionseffektivitet) / hjulradie

Fortsätt att använda ovanstående lätta lastbil A och lätt lastbil B för att ge ett exempel, om lätt lastbil A respektive lätt lastbil B i första växeln, motorns utgående vridmoment på 450 Nm, beräknar vi lätt lastbil A och lätt lastbil B vid denna tidpunkt för att få drivkraften:

Lätt lastbil En drivkraft {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Lätt lastbil B drivkraft {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)

När motorn är i 1:ans växel och motorns utgående vridmoment är 450 Nm, är drivkraften som erhålls av Light Truck A 26 384,55 Nm, och drivkraften som erhålls av Light Truck B är 30 653,36 Nm, så det är uppenbart att Light Truck B, som har ett stort bakaxelförhållande, får en större drivkraft och naturligtvis är den mer kraftfull i uppförsbacken.

Att matcha en motor med höga hästkrafter med ett lägre bakaxelförhållande är vanligt och lämpligt för olika scenarier. Fordon utrustade med motorer med hög hästkraft, i kombination med ett lägre bakaxelutväxling och en överväxel i transmissionen, kan uppnå hastigheter på över 90 miles per timme utan att kräva att motorn går med mycket höga varvtal.

Och höghästkrafter med hög hastighetsförhållande bakaxel, bränsleförbrukningen är mycket imponerande, lämplig för dumprar, cementblandare och vissa speciella arbetsförhållanden.

Så när vi köper en lastbil måste vi fortfarande välja utifrån vår användning.

Det optimala utväxlingsförhållandet är fördelaktigt för att motorn ska fungera i sitt optimala arbetstillstånd och kan även minimera slitaget på växellådan.