Vilket farthållare är bäst?

Med teknikens utveckling blir fordonsassisterade körsystem mer och mer diversifierade, farthållare, ACC adaptiv farthållare och förutsägbar farthållare har olika erfarenheter, vilket kan få fler lastbilsförare?

Låt oss först prata om farthållare (CCS). Dess princip är mycket enkel. Farthållarkomponenten som är installerad på fordonet läser av pulssignalen som skickas av fordonets hastighetssensor. Den jämför sedan denna signal med den hastighet som ställts in av farthållarsystemet. Därefter utfärdar farthållarkomponenten instruktioner för att justera gasspjällsöppningen genom mekaniska strukturer, vilket säkerställer att fordonet håller den inställda hastigheten för långväga resor. För att förenkla ställer farthållaren in en målhastighet för fordonet, och fordonet kommer kontinuerligt att arbeta inom detta hastighetsområde.

Detta innebär också att när farthållarfunktionen väl är aktiverad behöver förarna inte trampa på gaspedalen, eftersom fordonet kommer att hålla en konstant hastighet framåt. När hinder dyker upp framför sig behöver förarna bara vrida på ratten eller trycka på bromsen. Det är dock viktigt att notera att för de flesta lastbilar innebär logiken med att använda farthållaren att man återaktiverar och justerar det förinställda hastighetsvärdet efter att man tryckt på bromsen, innan man återaktiverar farthållaren igen.

Så i själva användningsprocessen eliminerar denna funktion helt enkelt behovet av att trampa på gaspedalen, medan styrning och bromsning fortfarande kräver manuell kontroll. Dessutom, eftersom farthållaren fungerar baserat på hastighetskommandon som högsta direktiv, när den väl har aktiverats, om förare behöver accelerera eller stöter på ojämna vägytor, kommer farthållaren endast att justera gasöppningen enligt den inställda hastigheten. Om uppförsbacken är brant, kommer farthållaren att bortse från bränsleekonomiskänslor och aggressivt växla ner för att öka motorvarvtalet, vilket säkerställer att fordonet bibehåller den inställda hastigheten.

Kort sagt, många erfarna förare justerar växlar baserat på deras erfarenhet när de möter branta sluttningar för att balansera bränsleeffektivitet och hastighet, vilket gör det lättare för fordonet att hantera. Farthållaren å sin sida saknar denna "visdom" och trycker helt enkelt på gaspedalen utan att göra justeringar i andra aspekter.

De flesta förare tenderar att använda farthållare främst på plana, raka och mindre trånga vägar. De ingriper vanligtvis manuellt när de möter tung trafik eller skarpa svängar. Dessutom, när de möter terräng på hög höjd eller branta sluttningar, ingriper nästan 98 % av förarna manuellt. Detta indikerar att även om farthållaren lindrar behovet av att kontrollera gasen och minskar tröttheten något vid långväga körningar, är den uppenbarligen inte tillräckligt intelligent.

Det är därför, trots att många lastbilar är utrustade med farthållare, dess faktiska användningsgrad inte är särskilt hög. Dessutom, eftersom de flesta lastbilar är utformade med manuella växellådor, är farthållaren endast effektiv när fordonet redan är inom det förinställda hastighetsintervallet och upplever minimala fluktuationer. Om du växlar manuellt kommer det att störa farthållarens kontroll.

Som ett resultat har adaptiv farthållare (ACC) införts, som bygger på farthållaren, med en sällsynt tillämpning av millimetervågsradarteknik i fordon. Denna teknik, i kombination med det välbekanta Forward Collision Warning System (FCWS), syftar till att utrusta fordon med kollisionsförhindrande och automatiska bromsfunktioner.

Dess princip innebär utsändning av millimetervågselektromagnetiska vågor av en millimetervågradar. Dessa vågor projiceras på hinder framför, och realtidsavståndet till hindret bestäms genom att analysera tidsskillnaden mellan de emitterade vågorna och de reflekterade vågorna. Dessutom bestäms den relativa hastigheten mellan de två fordonen med användning av frekvensskifttekniker applicerade på de reflekterade vågorna. Varför använda millimetervågor? Eftersom millimetervågor kan penetrera dimma, rök, damm och andra hinder, och erbjuder egenskaper för alla väder och hela dagen. Dessutom fungerar långdistansradarn som vanligtvis används i radarsystem på cirka 77GHz och kan vanligtvis förutse hinder på avstånd från 100 till 300 meter framåt.

Med denna teknik, i kombination med ytterligare automatisk bromsfunktion och kompletterat med farthållarens kontrollfunktioner, kan intelligent acceleration och retardation av fordon uppnås. Till exempel, efter att ha aktiverat Adaptive Cruise Control (ACC) och ställt in önskad målhastighet, kan fordonet accelerera baserat på den inställda hastigheten. När millimetervågsradarn upptäcker hinder framför, styr den automatiskt fordonet att retardera och bibehåller en marschhastighet i förhållande till fordonet framför.

Med andra ord kan funktionen Adaptive Cruise Control (ACC) hjälpa förare att kontrollera fordonets gaspådrag och bromsar på normala vägar. Den kan också varna förare att bromsa när hinder upptäcks framför sig, eller självständigt initiera bromsning. Dessutom kan avancerade ACC-system automatiskt justera följande avstånd genom att ställa in ett värde relativt avståndet till föregående fordon. Om både ditt fordon och fordonet framför avgår samtidigt och kryssar i 80 km/h på samma rutt, behöver du teoretiskt sett bara styra ratten ordentligt för att komma fram till destinationen tillsammans med dem.

Därför kan vi betrakta Adaptive Cruise Control (ACC) som en avancerad version av farthållare. Under långväga körningar kan gas- och bromskontrollen nästan helt delegeras till ACC, vilket ger oss uppgiften att helt enkelt styra ratten stadigt. Det är dock viktigt att notera att ACC för närvarande endast är tillgänglig på lastbilar utrustade med automatisk växellåda. Lastbilar med manuell växellåda saknar den nödvändiga hårdvaran, såsom Transmission Control Unit (TCU), för avancerade beräkningar, vilket gör det svårt att implementera denna funktion.

Men även om adaptiv farthållare (ACC) avsevärt kan minska förarens trötthet, kan den fortfarande inte uppnå exakt kontroll över motorns gasöppning eller bränsleinsprutningsmängd. När du står inför långa uppförsbackar eller kontinuerliga böljande vägavsnitt liknar dess prestanda den traditionella farthållaren genom att den inte kan ta hänsyn till fordonets bränsleekonomi.

På grund av det faktum att förare i verklig körning inte bara har krav på komfort utan också värderar fordonets bränsleförbrukningsprestanda högt, har prediktiva farthållares funktioner uppstått. Detta är också en exklusiv egenskap inom kommersiella fordonsindustrin. Med Mercedes-Benz proaktiva prediktiva assistanskörning PPC (Predictive Powertrain Control) som ett exempel, innebär dess grundläggande princip att förutse vägförhållandena i förväg och justera fordonets drivlinaparametrar i realtid för att uppnå optimal effekt och körstrategi.

PPC:s förutsägande körfunktion använder GPS-satellitpositioneringssystem för att övervaka vägsegmentet framför en sträcka av 1-1,5 kilometer. Detta system kan exakt beräkna nyckelinformation som höjd, lutning, kurvor och andra parametrar för vägsegmentet framför, vilket skapar en omfattande 3D-karta.

Sedan organiseras denna information och överförs genom fordonets ECU till områden som motorn och transmissionen, där justeringar görs av deras parametrar. Till exempel, om det finns en kontinuerlig uppförsbacke cirka 500 meter framåt, kommer fordonet förebyggande att justera sin uteffekt baserat på den information som tillhandahålls, vilket förbättrar fordonets medelhastighet och når en optimal hastighetsprestanda innan den stiger. Detta gör det möjligt att uppnå den bästa växlingstiden under kontinuerliga uppförsbackar, vilket i slutändan sparar bränsleförbrukning under klättringar.

Dessutom, under nedförsbackar, kan systemet exakt lokalisera fordonets position med hjälp av den tillhandahållna informationen. Detta gör det möjligt för fordonet att använda utrullningsläge i kombination med den hydrauliska retardern och motorbromsen för längre nedförskörning. Enligt uppskattningar från Mercedes-Benz kan bränsleförbrukningen minskas med upp till cirka 5 % när man använder PPC-förutsägande farthållare under hela resan, vilket avsevärt förbättrar bränsleeffektiviteten.

Många förare trodde tidigare att det var omöjligt att uppnå både enkel körning och bränsleeffektivitet. De tyckte med andra ord att man behövde vara extremt fokuserad på att köra för att uppnå optimal bränsleekonomi. Men med introduktionen av prediktiv farthållare investerar nu ett ökande antal kommersiella fordonstillverkare inom området intelligent förarassistans. Som ett resultat kommer det inte längre att vara en tröttande och mentalt utmattande uppgift att köra lastbil. Dessutom kommer det att ge bättre säkerhet och effektivitetsgarantier.