EGR eller SCR, vilket är mer effektivt?

Låt oss börja med innebörden av högeffektiv SCR, som handlar om NOx och andra skadliga ämnen som motorn inte rensar upp genom att injicera mer urea i efterbehandlingen.

Eftersom motorn utelämnar EGR-komponenten kommer avgaserna som släpps ut från motorn inte att förbrännas två gånger, utan bara förbrännas en gång för att sedan släppas ut direkt i efterbehandlingen. Så mer kväveoxider kan inte bearbetas i motorns förbränningsprocessen, kan bara lita på SCR-systemet för att injicera mer urea för att bryta ner mer ammoniak för att neutralisera kväveoxiderna för att uppfylla utsläppsnormerna.

Fördelen med högeffektiv SCR är elimineringen av EGR-systemet, behovet av motorns enkla avgasemissionsstandarder är högre, kraven på motorkomponenterna kommer att vara mer krävande, generellt sett kommer motorn att vara mer högteknologisk .

Men den har också en mer framträdande nackdel, som är att den behöver spraya mer urea för att lösa problemet med avgasbehandling. I genomsnitt måste du spraya 20 % mer urea per 100 kilometer än lastbilar med EGR, vilket ökar kostnaden. Men det som är bra är att priset på urea inte är lika upprörande som priset på olja, dessa utgifter kan accepteras.

EGR är en komponent monterad på motorns ventilkåpa som ser ut som en låda totalt sett. Lådan är en inklämd ihålig struktur som kan cirkulera frostskyddsmedel genom smörgåsarna, och den ihåliga strukturen tillåter motoravgaser att passera igenom.

Efter att ha passerat genom turboladdaren delas avgaserna i två banor, varav den ena släpps ut direkt i efterbehandlingen för behandling, medan den andra kyls av EGR för att nå en temperatur som är relativt balanserad med atmosfärstemperaturen. Blandningen av frisk luft kommer tillbaka in i motorn för sekundär förbränning, vilket minskar NOx-halten i avgaserna igen och släpper ut dem i efterbehandlingen.

Motorer som använder EGR har renare avgaser efter förbränning, mindre stress vid efterbehandling och mindre ureaanvändning.

Nackdelen är att EGR har fler monteringsdelar på motorkroppen än högeffektiva SCR och felfrekvensen kan vara relativt hög. Speciellt i extrema kalla väderförhållanden kan vissa EGR-system läcka. Men med den kontinuerliga uppgraderingen av tekniken finns det ingen anledning att oroa sig för tillförlitligheten hos EGR-tekniken. Normal användning kan i princip göra samma livscykel som motorn.