Underhåll av nållager för kardanknutaxeln

Kraftöverföringsaxelns nållager för kraftöverföringsaxeln ska smörjas med växellådsolja. Emellertid är det allmänt sett inom bilunderhåll att nållagren är smorda med kalciumbaserade smörjmedel. Faktum är att denna smörjmetod är felaktig, vilket har lett till tidig skada på ett stort antal tväraxelnållager. Vid demontering kan det tydligt ses att axeltappen har ett klämt spår och att axeltappen och nålrullen är allvarligt bristande olja.

Varför händer detta? Det beror på att smörjmunstycket i universalknutens nållager är ett vanligt fettmunstycke, vilket skapar en illusion för människor, och fett har vanligtvis tillsatts för smörjning under lång tid.

Faktum är att det är svårt att tillsätta fett till nålrullagret från fettmunstycket med en fettspruta. Som vi alla vet har fett en hög viskositet. När en fettspruta används för att tillföra fett till det inre hålrummet i axelnålslagret från fettmunstycket, är motståndet mycket stort, och fetttrycket ökar, trycker upp tryckreduceringsventilen mittemot fettmunstycket och svämmar över.

Detta fenomen kan också göra att föraren och reparatören felaktigt tror att fettet har fyllts på. Faktum är att fettet inte har kommit in mellan nålrullarna. Vid demontering för underhåll kan det spela en viss smörjande roll även om fettet appliceras med tvång på nålrullarna och axeltappen. Men när det gäller faktisk smörjeffekt är kalciumbaserat fett mycket sämre än växellådsolja. Skälen är:

a. Universalknutar måste klara stora vridmoment och växlande belastningar under drift, men oljefilmen av kalciumbaserat fett har dålig seghet och det är svårt att bilda en bra oljefilm på friktionsytan av lagret och axeltappen.

b. Kardanaxelns nålrullager kan endast rotera på plats under drift och kan inte rotera längs stålskålen och tväraxelns hals. Fluiditeten hos kalciumbaserat fett är mycket dålig, så en ny oljefilm kan inte bildas direkt efter att oljefilmen förstörts.

c. Kalciumbaserat fett är en blandning av smörjolja och kalciumtvål. Under användning, eftersom smörjoljan försämras och avdunstar, blir fettet hårdare kalciumtvål. Kalciumtvål i sig kan inte bara spela en smörjande roll utan hindrar också nålrullens rullning på axeltappen. Eftersom det inte finns någon oljeavtappningsåtgärd i kardanknutaxeln kan det försämrade fettet inte släppas ut och ny olja är svår att injicera, vilket kraftigt påskyndar slitaget på nålrullagret.

För att ändra fel praxis att använda smör istället för växellådsolja för att smörja universalknutens nållager, rekommenderas följande underhållsmetod.

a. Efter att du har tagit bort universalknutens nållager, rengör det noggrant, ta bort allt fett som finns kvar (kan kokas i vatten eller tvättas i bensin), blötlägg det i växellådsolja i 2min~10min och installera det sedan. Det bör noteras under användning: oljan bör bytas ut i tid efter att fordonet vadat. Oljan ska bytas en gång var 2000 km ~ 3500 km. Denna metod har testats och kan förlänga livslängden för universalknutens nållager med 2~3 gånger.

b. Särskild hydraulisk påfyllningsutrustning kan användas för att regelbundet smörja kraftöverföringsaxelns nållager för överföringsaxeln.