Vad är skillnaden mellan ABS/EBS/AEBS?

ABS: ABS är ett låsningsfritt bromssystem. När fordonet bromsar kan systemet automatiskt styra bromsarnas bromskraft för att förhindra att hjulen låses och för att hålla dem i ett rullande och glidande tillstånd och därigenom säkerställa att vidhäftningen mellan hjulen och marken är maximal.

EBS: EBS står för Electronic Braking System. Det kan ses som en uppgraderad version av ABS, som ersätter den ursprungliga rent mekaniska styrningen med ett elektroniskt styrsystem. EBS förbättrar inte bara prestandan utan utökar också funktionaliteten.

AEBS: Automatic Emergency Braking System. Detta system upptäcker mål genom sensorer som radar och kameror. När den konstaterar att det finns risk för kollision mellan fordonet och framförvarande fordon, kommer den att utfärda en tidig varning och automatiskt bromsa.

Genom principerna för ovanstående tre system är det inte svårt att se att ABS/EBS/AEBS alla är nyckelteknologier i bilbromsar. De spelar en viktig roll för att förbättra fordonssäkerheten och körstabiliteten. Det finns likheter och skillnader mellan dem.

Likhet 1: Dessa tre system har ett gemensamt mål, som är att bromsa fordonet och förbättra körsäkerheten.

Likhet 2: ECU är kärnan. I alla tre systemen spelar den elektroniska styrenheten (ECU) en viktig roll. ECU:n ansvarar för att ta emot signaler från sensorer, utföra komplexa beräkningar och bearbetning, och utfärda kontrollinstruktioner för att justera bromssystemets arbetstillstånd.

Likhet 3: Hjälpa föraren. Alla tre systemen hjälper föraren till viss del. ABS förbättrar förarens förmåga att kontrollera fordonet genom att förhindra att hjulen låser sig; EBS förkortar fordonets reaktionstid för bromsning genom att beräkna och överföra elektriska signaler, vilket förkortar bromssträckan och förbättrar bromssäkerheten; AEBS kan automatiskt ingripa vid bromsning i en nödsituation, vilket minskar belastningen på föraren.

Kort sagt, likheterna mellan ABS, EBS och AEBS återspeglar gemensamheten och trenden för utvecklingen av teknik för bilbromssystem, men de har sina egna olika tekniska egenskaper.

● ABS tekniska egenskaper: ABS-systemet använder hjulhastighetssensorer för att detektera hjulens rotationshastighet i realtid. När ett hjul håller på att låsa sig kommer ABS-systemet snabbt att minska bromskraften för att låta hjulet återuppta rullningen, och sedan öka bromskraften igen, och så vidare, tills fordonet stannar helt.

ABS-system klassificeras efter kanaler, inklusive en-, två-, tre- och fyrkanalstyper. Olika typer skiljer sig åt i kontrollnoggrannhet och effekt.

Det är viktigt att notera att syftet med ABS-systemet är att ge bättre fordonskontroll och stabilitet i nödbromsningssituationer. Även om ABS-systemet inte direkt kan förkorta bromssträckan, förbättrar det bilens säkerhetsprestanda.

● EBS tekniska egenskaper: EBS-systemet förhindrar främst hjullåsning genom att snabbt och kontinuerligt justera bromstrycket, och EBS introducerar ett elektroniskt styrsystem som ersätter det traditionella mekaniska systemet.

Enkelt uttryckt samlar EBS-systemet information som bromssignaler och hjulhastighet genom sensorer, och bearbetar och beräknar dem sedan genom den elektroniska styrenheten (ECU), och styr och justerar bromstrycket genom snabb överföring av elektriska signaler, därigenom uppnå bättre bromseffekter. Samtidigt är EBS elektroniska bromskontrollsystem också hårdvarugrunden för att förverkliga L2\L3 och ännu högre nivåer av assisterad körning i framtiden.

Samtidigt har EBS-systemet också funktioner som anti-tiltkontroll, retardationskontroll, bromskraftsfördelning, huvudfjädringskonsistenskontroll, hjälpbromsintegration, friktionsbeläggsslitagekontroll och bromstemperaturövervakning. Dessutom, till skillnad från ABS, kan EBS-systemet uppnå snabbare bromssvarstid och kortare bromssträcka, vilket gör bromsningen säkrare och effektivare.

● AEBS tekniska egenskaper: Arbetsprincipen för AEBS är generellt uppdelad i tre delar i branschen: "uppfattning", "beslutsfattande" och "utförande".

Perception betyder "se eller detektera", vilket huvudsakligen uppnås genom sensorer som radar och kameror för att observera vägförhållandena när som helst och upptäcka fotgängare, icke-motorfordon och statiska eller dynamiska fordon.

Beslutsfattande är att göra motsvarande instruktioner baserat på de relevanta situationer som fordonet uppfattar. ECU:n används för att bedöma informationen som sensorn får, såsom avståndet mellan oss och fordonet framför, på vilket avstånd man ska börja påminna föraren, om bromsåtgärder behövs etc.

Utförande är att vidta åtgärder baserat på beslutsinformationen från ECU:n, ge fordonet ljud- och ljusvarningar eller direkt bromsa och sakta ner fordonet.

Det bör noteras att på grund av påverkan av yttre faktorer såsom väglag, däcks mönsterdjup, lastningsförhållanden, matchning av huvudfjädring, fordonsskick, etc., kan AEBS-systemet inte till 100 % undvika kollisionsolyckor inom det inställda nödbromsområdet .