Skillnader mellan gasreglaget av ett bensinfordon och ett dieselfordon

I bensinfordon, vad vi vanligtvis kallar steg på acceleratorn är faktiskt att kliva på gasen, det vill säga att kliva på acceleratorn faktiskt kontrollerar mängden luftintag. Datorn kommer att bestämma mängden bränsleinsprutning baserat på mängden luft som kommer in i motorn och spraya ut mängden bensin som uppfyller det bästa luftbränsleförhållandet enligt de nuvarande arbetsförhållandena.

I ett dieselfordon är det helt annorlunda än ett bensinfordon. Acceleratorn som vi går på kontrollerar verkligen mängden injicerad bränsle. Ju djupare vi går på gaspedalen, desto mer bränsle injiceras. Varför är det här? Varför finns det en så stor skillnad mellan bensinmotorer och dieselmotorer?

I själva verket ligger skillnaden i egenskaperna hos bensin och diesel. Vi vet att om vi vill antända någonting använder vi bensin istället för diesel, vilket innebär att bensin är lättare att antända än diesel. Detta betyder emellertid inte att tändpunkten för bensin är lägre än diesel. Tvärtom, tändpunkten för bensin är cirka 427 grader, medan tändpunkten för diesel endast är cirka 220 grader. Så varför är bensin lättare att antända? Det beror på att bensin är mer flyktig. Det vi tänder är inte själva oljan, utan blandningen av olja och luft. Diesel är ett långkedjigt kolväte med hög viskositet och är inte lätt att flyktiga, så det kan inte blandas med luft. Detta leder till tändningsmetoden i motorn, den ena är tändningstypen och den andra är kompressionständningstypen.

Eftersom bensin är mycket lätt att blanda med luft, endast genom att kontrollera intagvolymen och sedan bestämma injektionsvolymen kan luftbränsleförhållandet optimeras och bensinen kan brännas helt. Först när mängden luft som kommer in matchas med mängden bensin, kan motorn fungera korrekt.

Diesel är annorlunda. Gasen används för att kontrollera mängden bränsleinsprutning. Inloppsluften hålls alltid med det maximala värdet, vilket motsvarar gasventilen som öppnas helt. Så varför har diesel inte en situation där blandningen är för mager och inte kan bränna normalt? Detta beror på att diesel är svårt att avdunsta. Diesel sprayas ut i form av en dimkolumn. Denna grupp dimma kommer inte att avdunsta och spridas snabbt. Dieseln på den yttre cirkeln av dimkolonnen kommer att brinna först eftersom bara den yttre cirkeln kan kontakta luften.

När diesel i den yttre cirkeln brinner sprids bränningspunkten gradvis inåt, och när förbränningen ökar ökar dieselvärmen, indunstningen blir snabbare, finförstärkningseffekten förbättras och sedan kan den snabbt spridas till det innersta skiktet, så att alla dieselbränningar. Från detta kan man se att oavsett hur mycket luft väntar på att brännas kommer diesel aldrig att blandas helt med luften för att bilda en enhetlig blandning.

Eftersom det inte finns någon enhetlig blandning är koncentrationen av blandningen runt dieseldimkolonnen mycket hög, och området långt från dimkolonnen är full av luft utan diesel, så den kan inte antändas alls. Kompressionständning kommer att ha många tändpunkter, så förbränningshastigheten kommer att accelereras kraftigt. Dessutom är tändpunkten för diesel låg, så det är lättare att antända genom komprimering. Därför kan diesel bara vara komprimering.