Orsaker till vit rök, blå rök och svart rök från dieselmotorer

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Endast genom att hålla motorn i gott skick kan den förlänga dess livslängd. Full förbränning av dieselbränsle sparar inte bara bränsle, förbättrar ekonomin, utan minskar också luftföroreningarna.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Svart rök

Den svarta röken beror på att dieselmotorn inte brinner tillräckligt under vissa förhållanden och avger svart avgas som innehåller en stor mängd svarta kolpartiklar. De främsta skälen är:

1. Slitage av kolvringar, cylinderfoder m.m.

2. Injektorn fungerar inte bra

3. Överdriven bränsletillförsel

4. Felaktig justering av bränsletillförselns frammatningsvinkel

2. Blått avgasrör

Det mesta av de blåa avgaserna orsakas av förbränning av motorolja. Kontrollera nu om cylinderfodret på motorn är slitet, om ventiltätningsringen åldras och deformeras, om ventilstyrningsgapet är för stort, etc. Detta fel åtföljs också av fenomenet med vevhusblåsning{{0 }}förbi. Det allvarliga oljeutsläppet från turboladdaren kommer också att göra att en del av motoroljan kommer in i cylindern från inloppsporten och blåser ut blå rök. Kontrollera därför turboladdarens oljeutsläpp under dagligt underhåll och rengör oljan i anslutningsrörledningen från turboladdaren till laddluftkylaren i tid.

1. Luftfiltret är blockerat, luftintaget är inte jämnt eller oljenivån är för hög, så att mängden luft som kommer in i cylindern minskar, det normala förhållandet mellan bränsleblandningen ändras och bränsleförbränningen är inte tillräcklig , och blå bakgas kommer att släppas ut.

2. För mycket smörjolja tillsätts i oljetråget, och smörjoljan är lätt att rinna ut i förbränningskammaren under drift av dieselmotorn.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. Kolvringen har fastnat eller slits för mycket och elasticiteten är otillräcklig. Vid installationen omkastas kolvringens avfasningsriktning, så att oljan kommer in i förbränningskammaren.

5. Topplockspackningen nära oljepassagen som leder till cylinderhuvudet är bränd; slitaget på kolven och cylinderfodret och andra förhållanden gör att smörjoljan kommer in i förbränningskammaren och brinner tillsammans med bränsleblandningen.

3. Vitt avgasrör

1. Motortemperaturen är för låg och en del av dieselbränslet förbränns inte och blir till oljeånga och släpps ut med avgaserna från avgasröret.

2. Det finns vatten i oljeförsörjningssystemet, och vattnet i cylindern värms upp av värmen som frigörs av förbränningen för att bli vattenånga och släpps ut från avgasröret för att bilda vit rök.

3. Bränsleinsprutningstiden är för sen. På grund av den sena bränsleinsprutningstiden har cylindertemperaturen sjunkit under bränsleinsprutningen, och en del av dieseln förbränns och förvandlas till oljeånga för att släppas ut.

4. Dålig atomisering av bränsleinjektorn leder till ofullständig förbränning av dieselbränslet, som smälter samman med hög-avgaserna som släpps ut från den normalt fungerande cylindern och avger vit rök efter sammanflödet i avgasröret.

5. Cylindertrycket är för lågt, och en del av dieseln förvandlas till oljeånga utan att brinna, och vit rök kommer att släppas ut.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. Cylinderfodret är sprucket eller cylinderpackningen är skadad. När temperaturen och trycket på kylvattnet ökar kommer kylvattnet in i cylindern och bildar vattendimma eller vattenånga vid utblåsning.

2. Dålig atomisering av bränsleinsprutaren och lågt bränsleinsprutningstryck. Bränsleblandningen i cylindern är inte enhetlig, förbränningen är inte fullständig och det är lätt att bilda vattendimma eller vattenånga vid utmattning.

3. När dieselmotorn startas i kallt väder förbränns inte bränslet i vissa cylindrar, och den oförbrända bränsleblandningen släpps ut med avgaserna från andra arbetscylindrar för att bilda vattenånga och rök.