Känner du till drivaxlar?

Våra vanliga tunga lastbilar är i grunden i form av drivning fram och bak, med motorns utgående vridmoment och transmissionen för roterande rörelse, genom drivaxeln för att överföra denna kraft till bakaxeln, och slutligen genom växlarna i den bakre axeln. axeldrivaxel, överförd till däcken för att bilda hästkrafter på hjulet.

Drivaxelns huvudstruktur är sammansatt av axelrör, teleskophylsa och universalknut, vilket verkar vara en enkel struktur, men i själva verket är kraften den bär inte liten.

Rollen för den teleskopiska hylsan är att automatiskt justera den lilla avståndsändringen mellan transmissionen och drivaxeln, universalknuten är att säkerställa flexibiliteten i vinkeln mellan de två axlarna på transmissionens utgående axel och drivaxelns ingående axel, för att uppnå lika vinkelhastighetsöverföring av de två axlarna.

Det är värt att nämna att ju längre hjulbasen på fordonet, längden på drivaxeln kommer att följa förlängningen, mitten måste också förlita sig på korsfogen för att justera vinkeln.

Tvärfog som namnet antyder är en universalkoppling av tväraxeltyp, bestående av tväraxel, korslager och flänsgaffel och andra komponenter.

Dessutom finns en rörformad tätningshylsa på utsidan av drivaxeln och ovanför denna tätningshylsa är två fetttätningar insatta, så att expansionshylsan bildar ett helt tätt och smord utrymme.

Normalt kommer det inte att eroderas av externt damm, och fettet kan också öka sin driftshållfasthet och spela en roll för att förhindra rost.

▎Vanliga drivaxelfel

Fel 1: Drivaxeln är lös och högljudd

När fordonet startar med en tung last eller accelererar avger drivaxeln ett metallstötljud och det finns en känsla av löshet. Efter att ha exkluderat lösheten i grytvinkeldrevet och det cylindriska kugghjulet i bakaxeln kan man dra slutsatsen att drivaxeln är lös. Nästa steg är att slutföra den efterföljande översynen genom eliminering.

Generellt sett bör slitaget mellan splineaxeln och splinehylsan på teleskophylsan inte överstiga {{0}},3 mm, och mängden löshet mellan tväraxeln och lagret bör inte överstiga 0,15 mm. När ovanstående användningsgräns har överskridits bör drivaxeln bytas ut.

Fel 2: Anslutningsbultarna faller av

Det ovan nämnda bromsfelet orsakas av att kopplingsbulten faller av, vilket gör att drivaxeln tappar kontrollen. Det är vanligt att kopplingsbulten faller av på stora lastbilar och det finns många anledningar till att detta lossnar och faller av. Den främsta orsaken är svår att hitta och kan bara förlita sig på vanlig observation och underhåll.

Den vanligaste huvudorsaken: drivaxeln skakar häftigt under driften orsakad av böjningen av drivaxeln och den dynamiska balansobalansen, vilket leder till att drivaxelns bultar lossnar, eller när man drar åt drivaxelns bultar, är bultarna inte tillräckligt åtdragna, vilket leder till ackumulering av rotation och lossning. En annan är den plötsliga appliceringen av gravitationen, och drivaxelns bultar som inte är för åtdragna kommer att bli ännu mer överväldigade.

Efter bytet och reparationen måste du också vara uppmärksam på storleken på drivaxelns dynamiska balans, noggrannheten hos drivaxeln måste uppfylla kraven för användning, om de två utsprången i installationsaxeln inte kan överlappa, drivaxeländarna på kardanaxeln är inte i samma plan, kan inte slutföra den enhetliga rotationen, det kommer att leda till frekventa fel, det bör noteras att drivaxeln inte är samma horisontella plan arbetsenhet, transmissionen till bakaxeln är en vinkel.

▎Försiktighetsåtgärder för användning och underhåll av drivaxeln

Om den används normalt transporteras standardlasten och väglaget är bra och drivaxeln är inte lätt att bryta. Den lättast skadade är drivaxelns hängare. Efter långvariga vibrationer och stötar är hängarens gummi- och fästskruvar lätta att åldras och lossa. När hängaren väl är skadad och faller av, ju längre drivaxeln är, desto mer skadad kommer den att bli, eftersom transmissionsaxeln behöver hjälp av hängaren vid den kritiska punkten vid justering av höjdskillnaden mellan växellådan och bakaxeln.

Utöver de vanliga felen som nämns ovan finns det andra konstiga fel. Vanligtvis får underhållet av drivaxeln inte försummas. Vid behov bör drivaxelns bultar förstärkas regelbundet som att dra åt däckskruvarna, speciellt vid tunga belastningar.

Under körning, för att skydda halvaxeln, använd kopplingen rimligt och starta inte på hög växel. Svår överbelastning arbetsförhållanden, låg hastighet, stor gaspådrag, häftig lyftning av kopplingen, inte bara lätt att skada drivaxeln, utan också lätt att skada bakaxelns växlar, halvaxlar, våldsam stöt kommer också att leda till skador på drivaxeln kardanknutaxel.

Det finns också många lastbilschaufförer som kommer att lägga till en stor järnkedja till den främre drivaxeln på bakaxeln. Detta för att förhindra att drivaxeln går sönder och faller av och fastnar på vägen. Om drivaxeln går sönder och träffar marken när den möter ojämna vägytor, kommer den att direkt lyfta fordonets bakaxel och till och med få bakaxeln att bryta loss under tung belastning, vilket allvarligt kommer att skada fordonets huvudstruktur. Det verkar som att lägga till järnkedjorkan vara braway.

▎Sammanfattning

Drivaxeln är en till synes stark "stor järnstav". Alla tycker att den är stabil och hållbar. Faktum är att den också har en skör sida. Om den överskrider vridmomentet och belastningen som den kan bära vid daglig användning, kommer den att bli sårbar.