Vet du strukturen på tankbilarna?

▎Fördelar med pulvermaterialtransporttanker

Lastbilsförare som har transporterat cement i säckar vet att det under regnperioden är mer besvärligt att lasta, transportera och lossa. När cementförpackningen väl utsätts för vatten kommer cementpulvret att försämras och agglomerera, och slutligen förlora sin användning, vilket orsakar ekonomiska förluster för användarna. .

Bulk cementtankfartyg kan också lastas, transporteras och lossas i fabriken normalt under regnperioden. Den stängda tankkroppen behöver inte oroa sig för att vatten kommer in, och det sparar också arbetskostnader för lastning och lossning samt cementförpackningskostnader.

▎Utvecklingshistorik för tankfartyg för transport av pulvermaterial

Pulvermaterialtransporttankbilen används för att transportera dammmaterial inom 0.1 mm i diameter. Förutom bulkcement kan den även transportera kolaska, kalkpulver och andra varor.

De första pulvertankfartygen som dök upp lastades av tyngdkraften, och den var utformad som den nuvarande dumpern, förutom att tanken var helt förseglad. Nackdelarna med denna avlastningsmetod är uppenbara. Till exempel kan pulvermaterial med en diameter på mindre än 0.1 mm inte lossas genom gravitationsavlastning. De kan bara lossas till den lägsta punkten av själva behållaren, och självflödeshastigheten är också mycket svag, så den eliminerades.

▎Strukturen av pulvermaterialtransporttankern

Bara om man tittar på utseendet är pulvertankerns struktur en stor tank med några få rör, vilket inte alls är komplicerat. I själva verket, som du kan föreställa dig, är dess design verkligen inte komplicerad, och svetsprocessen är relativt viktigare.

Men det är värt att nämna att utformningen av tankkroppen också måste vara rationellt utformad, med hjälp av datorn för att visa produktens faktiska form, och analysera de strukturella mekaniska egenskaperna genom strukturella egenskaper, så att den bärande förmågan och spänningen område av tankkroppen kan vara mer rimligt. , förbättra livslängden.

Jämfört med utseendet är den inre strukturen den mest attraktiva. Designstrukturen för den fluidiserade bädden inuti tanken är kärnan i hela tanken. För att minska mängden material som finns kvar i botten av tanken har många bulkcementtankfartyg ersatt järnfodret i botten av tanken med aluminiumlegeringsmaterial. Tankens lutningsvinkel är mycket viktig, vilket kan bestämma fluiditeten och restmängden av det inre materialet.

Den vanliga bulkcementtankern på marknaden har en standardlast på cirka 35-36 ton, och lossningstiden är cirka 20-30 minuter. Detta beror på byggplatsens lagringstankens marginal och storleken på lufttrycket. Bestäm storleken på utloppsporten och använd triangelprincipen för att fixera utloppsröret inuti tanken för att säkerställa att utloppsröret inte kommer att förskjutas under lossningsprocessen. I allmänhet, så länge som tätningslisten på toppen av tanken inte läcker luft, är avlastningstiden inte lång.

Förr i tiden installerades en stor dieselmotor framför tanken, men dagens lättviktssläp ansluter luftkompressorn direkt till växellådan som kraft, vilket kraftigt kan minska fordonets vikt och minska antalet rör som krävs. Minska operationsstegen vid lossning och förbättra drifteffektiviteten.

▎Hur man väljer ett tankfartyg på den nuvarande marknaden

Skillnaden mellan en lätt kolståltanker (vikt 6,15-6,5 ton) och en aluminiumlegering (vikt ca 5,0 ton) är cirka 1 ton. Dessutom kan den lägre vikten även minska fordonets bränsleförbrukning och däckslitage när du returnerar tom. , Å andra sidan har tankkroppen i aluminiumlegering hög korrosionsbeständighet, en längre livscykel och låg egenvikt är inte lätt att eliminera av marknaden. Därför rekommenderas det att du väljer en tankbil i aluminiumlegering när du köper en tankbil.

Det finns en annan viktig punkt här. Om du köper en tankbil av aluminiumlegering måste du känna till det lokala eftermarknadsservicenätverket. Tankfartyget i aluminiumlegering av det stora märket kommer att ha service efter försäljning. När det väl är sprickbildning och avlödning kan du gå till bensinstationen för att reparera den så snart som möjligt. För att minska hårdvaruskadorna på fordonet, i den senare processen att använda fordonet, bör alla ägna mer uppmärksamhet åt tankbilens chassistruktur och reparera den i tid om några problem upptäcks.

Vid dagligt bruk är tankbilen mycket hållbar. Förutom det regelbundna underhållet av däck och axlar behöver tankens inre också rengöras regelbundet för att skydda löparen i tankens botten. Att städa upp det återstående cementmaterialet kan också minska fordonets vikt, vanligtvis en gång om året. Rengör tankens utseende när du har tid att minska vidhäftningen av cementdamm. Stark korrosivitet kommer också att påverka tankens styrka och andrahandsrestvärdet på den välskötta tanken blir högre.