Hjälpbromsen är inte allsmäktig, använd den inte i följande situationer

Under de senaste åren har populariteten för hjälpbromsanordningar använts i stor utsträckning i tunga lastbilsprodukter, och fler och fler människor har börjat förstå och komma överens med hjälp av hjälpbromsanordningar för säker körning. Hjälpbromsen är dock inte allsmäktig, och även i vissa tillfällen bör hjälpbromsen inaktiveras eller användas med försiktighet.

 ● Vilka är hjälpbromsarna?

Generellt sett är ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD och andra system inte strikt hjälpbromsanordningar. Dessa funktioner påverkar assistanssystemen för aktiv bromsning, som vi kallar elektroniska assistanssystem (förarassistanssystem).

Så vad är en hjälpbromsanordning? Enkelt uttryckt, till skillnad från våra traditionella bromsmedel (broms), är hjälpbroms en anordning som hjälper bilen att bromsa in. För närvarande omfattar våra vanliga hjälpbromsanordningar främst avgasbroms, motorbroms och retarderbroms.

● Hjälpbromsning är inget universalmedel, använd den med försiktighet eller inaktivera den i isiga och snöiga vägförhållanden

Avgasbroms: Under normala omständigheter är avgasbromsens fjärilsventil installerad på motorns avgasgrenrör. Genom att stänga motorns avgaspassage utsätts motorkolven för gasens omvända tryck under avgasslaget och saktar ner. Motorns arbetshastighet ger en bromseffekt för att uppnå syftet att kontrollera fordonets hastighet.

Om du kör på en snöig väg, om det inte finns något släp bakom fordonet du kör, kan du använda avgasbromsmetoden på lämpligt sätt beroende på fordonets tillstånd, men om det är med släp är det mycket enkelt att få släpet att träffa bilens front. På isiga och snöiga vägar ska fordon med släp undvika att använda avgasbromsar.

Motorbromsning: Släpp gaspedalen och använd det kompressionsmotstånd som genereras av motorns kompressionsslag, den interna friktionskraften och motståndet i insug och avgas för att bilda en bromseffekt på drivhjulen.

Motorns bromsmoment är högre än den vanliga avgasbromsen, så den måste användas med försiktighet på våta och hala vägar. Om det är en isig väg ska även motorbromsning förbjudas. Annars kommer fordonet lätt att halka och välta.

Enkelt uttryckt ska den hydrauliska retardern uppnå en slitagefri kontinuerlig bromsning genom det vridmoment som genereras av interaktionen mellan oljemediet eller vattenmediet mellan statorn och den hydrauliska retarderns rotor, och därigenom minska fordonets hastighet.

Eftersom bromsmomentet för den hydrauliska retardern är högre än för in-cylinderbromsningen och avgasbromsen. Vid extremt dåligt väder är det omöjligt att plötsligt gå in i helt öppet läge, och plötslig överdriven inbromsning kan lätt leda till faror som att fordonet välter. Även om fordonet för närvarande kommer att vara kopplat till ABS- eller AEB-systemet, och fordonsslirningen upptäcks, kommer omborddatorn att släppa den hydrauliska retarderns funktionsstatus, men i fall bör den hydrauliska retardern användas med försiktighet på hala vägar . Användning av retarderanordningar är också förbjudet på isiga och snöiga vägar.