Känner du till dessa vanliga aktiva och passiva säkerhetssystem?

Hur säkerställer man körsäkerheten? Förutom att alltid upprätthålla en försiktig körvana är den också oskiljaktig från hjälpen av olika aktiva och passiva säkerhetssystem i fordonet.

▎Vad är ett aktivt säkerhetssystem och vad är ett passivt säkerhetssystem?

Enkelt uttryckt kan säkerhetsåtgärderna på fordonet grovt delas in i aktiva säkerhetsåtgärder (för att förebygga olyckor) och passiva säkerhetsåtgärder (för att minska konsekvenserna av olyckor).

Det vill säga, det passiva säkerhetssystemet är en säkerhetsdesign som antagits för att skydda fordonspersonal och personer utanför fordonet och minska graden av skadade; det aktiva säkerhetssystemet är en säkerhetsdesign som har antagits för att undvika risken för olyckor.

● Passiv säkerhet: avser skyddet av de åkande i fordonet efter en olycka. Idag sträcker sig detta skyddskoncept till alla människor och även föremål inuti och utanför fordonet. Eftersom den internationella fordonsindustrin redan har haft mycket detaljerade bestämmelser om testdetaljer för passiv säkerhet kan passiv säkerhet i viss mån kvantifieras.

Passiv säkerhetsanordning avser passivt skydd för passagerare när en bilolycka har inträffat och fordonet har varit utom kontroll. Genom fixeringsanordningen fixeras de åkande i bilen i ett säkert läge, och konstruktionens styrning och kollaps används för att absorbera stötkraften så mycket som möjligt för att säkerställa säkerheten för de åkande i bilen.

● Aktiv säkerhet: Huvudsyftet är att förhindra olyckor innan de inträffar. Aktiv säkerhet fokuserar på att övervaka möjligheten av en olycka eller att förlora kontrollen över fordonet, och att undvika att en olycka inträffar genom en rad interventionsmetoder för fordonsmanipulation.

Med den ständiga utvecklingen av teknik och intelligens inom bilindustrin har ett stort antal nya elektroniska enheter effektivt använts i bilsäkerhetssystem, och aktiva säkerhetssystem har dykt upp allteftersom tiderna kräver.

▎Vilka är de vanliga passiva säkerhetssystemen?

● Säker kropp: grunden för passiva säkerhetssystem.

Säkerhetskroppens manifestation är i hyttens struktur. För närvarande är tillämpningen av säkerhetskroppen uppdelad i mjukt skydd och hårt skydd.

För att uttrycka det enkelt, det mjuka skyddet skyddar de åkande i fordonet genom kollapsen av den förutbestämda strukturen av bilkarossen, och kan absorbera det mesta av påverkan av den yttre kraften genom den permanenta deformationen av de förinställda rynkorna.

Hårt skydd använder oftast koncept som höghållfasta material och robust karosskonstruktion för att säkerställa att fordonets deformation blir mindre i händelse av en olycka.

● Nödsäkerhetsanordning för däckutblåsning: vanligt i personbilar, lastbilar har testats och en liten mängd utrustning.

Punkteringsnödsäkerhetsanordningen liknar särskilt ett enkelt spår, som är installerat i spåret på hjulnavet. Arbetsprincipen är att installera den gröna ön i hjulspåret för att fylla den inre diameterskillnaden på fälgen när däcket blåser ut, undvika möjligheten att däcket blåser ut eller faller ner i botten av spåret eller bryts loss från fälgen efter att däcket har blåst ut eller tappat trycket. Om fordonets däck är punkterat kan spåret också stödjas av gummitjockleken på det dekomprimerade däcket för att bilda en gummikudde. Se till att fordonet förblir under kontroll.

● Säkerhetsglas

Säkerhetsglas delas i allmänhet in i härdat glas och laminerat glas. När det härdade glaset är krossat delas det i många små bitar utan vassa kanter, vilket inte är lätt att skada människor. Det finns 3 lager laminerat glas. Mellanskiktet har stark seghet och vidhäftning. Vid stötskador fäster det inre och det yttre lagret fortfarande på mellanlagret, vilket effektivt minskar risken för skador på grund av glasbrott.

● Säkerhetsbälte

Det behöver inte sägas att säkerhetsbälten ska spännas fast så snart som möjligt när vi sätter oss i bilen. I ögonblicket för en kollisionsolycka kommer säkerhetsbältet snabbt att dras åt och sedan låsas för att förhindra att föraren och passageraren lutar sig framåt och effektivt skydda förarens och passagerarens säkerhet.

● Sätens huvud- och nackskyddssystem: skydda huvudet och halskotorna och minska slagkraften.

WHIPS huvud- och nackskyddssystemet används sällan på lastbilar, och har en liten mängd utrustning på vissa avancerade tunga lastbilar. Systemets princip är att när fordonet träffas bakifrån kommer sätets huvud- och nackposition att blåsas upp snabbt, och ryggstödet och nackstödet på sätet kommer att röra sig horisontellt bakåt för att minska stöten.

● Airbag

Krockkuddar finns vanligtvis på lätta lastbilar, mikrolastbilar och medelstora lastbilar. Till exempel är vissa tunga lastbilar av högsta klass som Scania också utrustade. De är vanligtvis installerade framtill på bilen (förarsätet), och vissa fordon är på sidan (bilens främre rad och förarsätet). Den bakre raden) och takets tre riktningar är också utrustade. Generellt kan krockkuddarna installerade på sidan och andra platser minska graden av skada för föraren och passageraren i den sekundära kollisionen på grund av tröghet efter att bilen kolliderar.

● Nödsäkerhetsanordning för punktering: vanlig i personbilar, lastbilar har testats och en liten mängd utrustning.

Används vanligen i tunga lastbilar, traktorsläp. Principen är att när lastbilen stöter på en våldsam stöt, för att minska skadan på lastbilsföraren, kommer hytten som helhet att röra sig bakåt ett visst avstånd för att minska på grund av hyttens extruderingsdeformation på lastbilsföraren för att orsaka skada.

Till exempel absorberar tekniken för bakåtrörelse av hytten i vissa fordon först en stor mängd stötkraft genom kombinationen av den främre fjädringen och lyftcylindern, och drar karossen under hyttens totala rörelse bakåt, så att hytten kan röra sig baklänges. Förskjutningen är cirka 0.5m, vilket förlänger fordonets kontakttid och bildar ett större buffertförskjutningsavstånd, vilket säkerställer förares och passagerares personliga säkerhet.

▎Vanliga aktiva säkerhetssystem

● ABS antilåsningssystem

Syftet med att installera ABS är att lösa problemet med hjullåsning vid plötslig inbromsning, och därigenom förbättra bilens stabilitet under bromsning och bilens bromsprestanda under dåliga vägförhållanden.

● Elektroniskt stabilitetssystem för kroppen: Det finns många namn, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, etc., som alla är elektroniska stabilitetssystem för kroppen.

Enkelt uttryckt, när vi färdas under dåliga vägförhållanden, kommer det elektroniska stabilitetssystemet att säkerställa balansen i kroppen genom att kontrollera rörelsen hos de körande och drivna däcken för att uppnå en korrigerad och stabil bana för bilen.

● Antikollisionsvarningssystem

Detta system analyserar framför allt information om förarmiljön såsom körfält och omgivande fordon genom sonder eller radar. När avståndet mellan bilarna är för nära. När det finns risk för påkörning bakifrån. Det kan ge en proaktiv varning vid körning i tid.

● Lane Departure Warning System: för att säkerställa att fordonet alltid fortsätter att köra normalt.

Körfältsvarningssystemet planerar automatiskt informationen framåt baserat på kameran. När föraren är trött och får fordonet att köra onormalt eller byta fil utan att slå på blinkersen, kommer det att utlösa filbytesvarningen.

● ASR-drivning antisladdsystem

Dess funktion är att bibehålla bilens riktningsstabilitet under körning och att använda den längsgående vidhäftningen mellan hjulet och vägytan så mycket som möjligt för att ge maximal drivkraft.

● AEB automatiskt nödbromsningssystem: fungerar ofta tillsammans med anti-kollisionsvarningssystem.

AEB-systemet använder radar för att mäta avståndet till framförvarande fordon eller hinder, analyserar sekundärdata och jämför dem med larmsträcka och nödbromssträcka. När avståndet är mindre än eller lika med säkerhetsavståndet, om föraren inte har någon bromsfunktion, börjar AEB-systemet att få bilen att bromsa automatiskt.

● EBD elektronisk bromskraftsfördelning: ABS förbättras ytterligare.

Detta system kan uppnå den bromseffekt som fordonet kräver genom att justera hjulens bromskraft innan ABS-systemet fungerar, för att minska onödiga ABS-åtgärder, eller förhindra att hjulen låser sig när ABS-systemet går sönder på grund av ett speciellt feltillstånd. , vilket ökar skyddets omfattning.

● DMS förarövervakningssystem: övervakar förarens ansiktsinformation, vanligtvis på A-stolpen på förarsätet.

Syftet med förarövervakningssystemet är att upptäcka att föraren är distraherad, leker med mobiltelefoner, trött eller sömnig, eller till och med oförmögen att köra. Systemet larmar omedelbart för att påminna föraren om att vara uppmärksam.