Den hydrauliska retarderns korrekta funktion

Hydraulisk retarder är ett kraftfullt verktyg för att förbättra körsäkerheten, men den måste användas på rätt sätt för att maximera dess effekt.

• Kugghjulen på den hydrauliska retardern kan delas in i konstanta växlar och bromsväxlar

Att döma från de vanliga hydrauliska retarderprodukterna på marknaden kan växlarna på den hydrauliska retardern grovt delas in i konstanthastighetsväxel och bromsväxel (retardermärket är annorlunda och den specifika växelinställningen kan vara något annorlunda).

Generellt sett är det mesta av den hydrauliska retardationen i den första växeln inställd på en växel med konstant hastighet, vilket liknar"fast hastighet kryssning" läge för en bil, vilket är att hålla fordonshastigheten konstant över det inställda värdet (till exempel är fordonshastigheten innan du kör nedför 50 km/h, gå in i nedförsbacken och öppna växeln med konstant hastighet, fordonet kommer att hålla en hastighet på ca. 50 km/h, och retardern kommer att övervaka fordonets hastighet i nedförsbacke i realtid för att kontrollera retarderns bromskraft och stabilisera hastigheten vid 50 km/h.

När fordonets hastighet är lägre än den inställda hastigheten på 50 km/h kommer retardern automatiskt att lämna arbetsläget. Om fordonshastigheten överstiger den inställda hastigheten vid denna tidpunkt, kommer retardern att fortsätta att gå in i arbetsläge för att kontrollera fordonshastigheten i realtid.

Det bör noteras att: konstant hastighetsväxel är i allmänhet lämplig för långa nedförsbackar. Dessutom, enligt retarderns's krav på motorvarvtal, när man använder en växel med konstant varvtal, är det i allmänhet nödvändigt att hålla motorvarvtalet över 1500 rpm.

Om motorn roterar under 1500 rpm när man använder växeln med konstant varvtal, kommer retarderns's bromsarbete sannolikt att minska eller dras tillbaka. Vi bör använda växellådans nedväxlingsmetod för att öka motorvarvtalet så att retardern fortsätter att fungera normalt.

Om fordonets tyngdkraft är för hög när fordonet går i nedförsbacke, kommer fordonets hastighet att fortsätta att öka när man använder konstantfartsväxeln. Vid denna tidpunkt bör bromspedalen trampas på för att hjälpa fordonet att retardera, istället för att direkt växla retarderhandtaget till maxväxeln.

Den hydrauliska retarderns 2-5 växlar (eller 2-4 växlar) är en forcerad retardväxel, som kan användas på nedförsbackar och plana vägar. Beroende på väglag och fordonshastighet, flytta handtaget en efter en för att välja lämplig växel för att sakta ner fordonet. Den lägsta växeln motsvarar det lägsta bromsmomentet (i allmänhet 25 %) och den högsta växeln motsvarar 100 % bromsmoment. Under nedförsbacken kan våra kortvänner öka eller minska retarderns retarderkraft för att bibehålla fordonets jämna hastighet.

De höga bromsväxlarna (4 växlar och 5 växlar) har ett mycket stort bromsmoment, och långvarig användning av den högsta växeln kommer sannolikt att orsaka dålig motorvärmeavledning. Därför används bromsväxeln (särskilt den högsta växeln) i allmänhet endast för korta avståndsbromsningar som kräver retardation, och växeln med konstant hastighet används i allmänhet för långa nedförsbackar.

Under speciella förhållanden, om fordonet behöver bromsa in snabbt, kan du vrida retarderhandtaget till maxväxeln. I detta ögonblick kommer den hydrauliska retardern att bromsa fordonet med maximalt bromsmoment, men vattentemperaturen kommer att stiga kraftigt. Den kommer ut vid hög temperatur inom tio sekunder och förlorar bromskraft.

Eftersom retardern verkar på framsidan av fordonet istället för släpvagnen, när det maximala bromsmomentet används, kommer bromskraften i den främre delen av fordonet plötsligt att bli för stor, vilket sannolikt kan orsaka en farlig situation. Vi måste använda det med försiktighet. Det är strängt förbjudet att använda den i regn- och snöväder eller när vägen är halt eller isig.

• Under användningen av den hydrauliska retardern bör följande frågor uppmärksammas:

1. Retardern är endast en hjälpbromsanordning, och bromsarna krävs fortfarande för nödbromsning och parkering.

2. Försök att använda en växel med konstant hastighet, så att den hydrauliska retardern automatiskt justerar bromskraften enligt den inställda hastigheten och den aktuella hastigheten för att uppnå syftet med konstant hastighet i nedförsbacke.

3. När du använder den hydrauliska retardern måste du öka bromskraften steg för steg, och du får inte gå direkt från nollväxeln till högsta växeln och inte hoppa över växlar.

4. Välj en lämplig växel och låt motorvarvtalet nå mer än 1500 rpm, så att motorns värmeavledningssystem effektivt kan avleda värmen som långsamt överförs från vätskan till luften.

5. Även om retarderns arbete inte påverkas när växellådan är i neutralläge, eftersom fordonets hastighet är låg (ca 800-1000 rpm) när fordonet är i neutral, är motorns vattencirkulation långsam vid detta tid, och retardern används i tiotals sekunder. Vattentemperaturen i klockmotorn kan stiga, vilket gör att retardern går ur. Växellådan kan därför inte vara i neutral när retardern används.

6. Överbelasta inte, vilken komponent som helst har en räckvidd som den kan bära vid design.

7. Den hydrauliska bufferten kan i princip betraktas som en slitagefri hjälpbromskomponent, så underhållet är mycket enkelt. Vi behöver bara byta olja och filter enligt kraven på fordonstyp och arbetsbelastning.

8. Var uppmärksam på arbetsförhållandena för retarder, och det är förbjudet att använda den på isiga och snöiga vägar!