【Koffert】 Lastar 60 ton 560 hk dumper med fallaxelhus

Vår C84FGV54E3D13 8x4 dumper och CX4FGV67E3D13 10x4 dumper är skräddarsydda för Pacific Island-landet för att möta behoven för lokal användning. De skiljer sig mycket från de vanliga lastbilarna i Kina. Vi har förbättrat många områden.

Kravet som kunden ställer är höga hästkrafter, fallaxel, lastkapaciteten når 40-50 ton respektive 70 ton, och det kommer att finnas motorvägar och icke-asfalterade vägar.

Vi gav först alternativen, med 8x4 och 10x4 chassi. Motorerna bestämdes till 480 hk och 560 hk.

De matchas med en 12-växellåda med larv och överväxel. 13-ton specialstyrande framaxel och dubbla 16-ton hjulreduktionsaxlar används. Däcken är 13.00R22.5 vakuumdäck med slitbanemönster för framhjulen och drivmönster för bakhjulen. Stålfälgen är förtjockad till 18 mm.

Ovan finns några grundläggande uppgifter om fordonet.

Enligt kundernas tydliga behov och marknadsundersökningar har vi genomfört riktade modifieringar och uppgraderingar av fordonen.

1. Elektrofores: Mer än 90 procent av chassits struktur använder elektroforesprocess eller material av rostfritt stål och aluminiumlegeringar.

Eftersom miljön är relativt fuktigare, direkt solljus och havsvattenerosion och andra effekter, är den mer benägen för rost och korrosion. Så vi gjorde elektrofores för viktiga chassikonstruktionsdelar och delar som är mer utsatta för erosion, ändrade en del av strukturen från gjutjärn till aluminiumlegeringsstruktur och lade till extra skyddsplåtar. Till exempel använde vi en bensintank och en bränsletank av aluminiumlegering, och den första tvärramen för dragkraften, oljetråget och några gjutjärnsfästen på fordonet elektroforerades. Avgasröret på baksidan av hytten är också tillverkat i rostfritt stål.

2. Nydesignad framaxel med stor last på 13-ton

Framaxeln på den amerikanska långhuvudlastbilen är längre fram än den på platthuvudstrucken, så den bär bara vikten av komponenter som motor, växellåda och hytt, och lastens vikt delas mindre. De flera fallaxlarna som tillåts framför drivaxeln ger skydd för ramen och delar också vikten på drivaxeln. Detta är helt annorlunda än en lastbil med platt huvud, för samma vikt måste framaxeln på en lastbil med platt huvud bära mer eftersom de är närmare lastlådan. Därför, för framaxeln, antog vi en speciell framaxel som kan bära 13 ton. Den här typen av framaxel används i vissa gruvlastbilar, så vi designade om vissa delar och definierade nya parametrar för att få dem att ha samma flexibla svängradie som lastbilar, vilket kan möta vägtransportmiljön.

3. Helt ny 9 ton släppaaxel med fyra däck och luftfjädring

I Kina har standardaxeln en lastkapacitet på endast 5 ton och har bara två däck. Att anta bladfjädrar med variabel sektion och lyftstruktur med enkel krockkudde, som är en produkt av kinesiska bestämmelser, uppfyller inte kundernas behov och långvarig hållbarhet.

För att möta tunga lastkapacitet och ekonomikrav, designar vi om fallaxeln på 9 ton, förlitar oss på krockkuddar för stötdämpning och lyft, och är utrustad med 4 däck, och den är monterad framför drivaxeln. Processen att designa denna bro var svår.

Axelbelastningen på 9-ton för en fallaxel är svår, vi designade en starkare böjd röraxel, tillsammans med en bredare bakaxelnavstruktur. Så hela dropaxeln är 120 procent tyngre i egenvikt än den traditionella 5-ton dropaxeln. Därför hade den ursprungliga bladfjädern med variabel sektion och enkel-airbag-lyftfjädring inte tillräcklig kapacitet för att stödja och lyfta den.

Vi designade en ny fjädringsstruktur för fjädringens starka kapacitet, som består av 3 små krockkuddar och 2 huvudkrockkuddar. 3 små krockkuddar är ansvariga för att lyfta och sänka fallaxeln och 2 huvudkrockkuddar används som stötdämpande fjädring när ramen är belastad. Samtidigt lade vi till ytterligare en luftlagringstank till det kompakta chassit för att säkerställa att det finns tillräcklig luftvolym för användning. Eftersom lyftkrockkudde och krockkuddsfjädring kräver olika lufttryck, lade vi också till luftledningsventiler till chassit för att bättre kontrollera dem.

Fallaxeln är monterad före drivaxeln, för vilken vi inte bara konstruerade en ny böjd röraxel, utan även designade om drivaxelns vinkel för att säkerställa att det inte uppstår några störningar vare sig under körning eller lyft. Den nya drivaxelvinkeln förhindrar också resonans för att säkerställa en säker och bekväm körning.

Starkare axlar och mer komplexa upphängningsstrukturer kräver mer utrymme för installation, och ett nytt luftsystem läggs till, så vi måste också designa om strukturen på ramen för att säkerställa att de är korrekt installerade och fixerade. Vi ökade inte längden eller höjden på fordonet på grund av detta.

4. 1200 mm ultrakort bakfjädring

Kundernas behov ligger långt bortom Kinas lagliga standarder, och det kommer att finnas många problem i själva användningsprocessen, varav det mest typiska är att framhjulen på vanliga kinesiska lastbilar ofta lämnar marken när lastlådan lyfts. Så vi kortar ner bakfjädringen på lastbilen så mycket som möjligt, 1200mm är den rimligaste längden enligt oss.

Vi måste ta hänsyn till att vid lossning av last (som sand) kommer lasten att glida av och täcka en del av däcket, vilket orsakar motstånd mot däcket. Säkerheten för bakljus och andra fotgängare och fordon måste också beaktas. Det bakre överhänget på 1200 mm kan fortfarande se till att framhjulet faller stadigt på marken när lastlådan lyfts med maximalt 40 grader, och den fallande lasten kommer inte att vidröra däcket eller bakljusen. Samtidigt finns det tillräckligt med säkerhetsavstånd mellan den solida bakre stötfångaren och däcken.

5. Den nya designen lägger inte till någon storlek

Förutom att förbättra fordonet tog vi även hänsyn till transportkostnaderna. Det förbättrade fordonet har ingen storleksökning jämfört med den vanliga kinesiska modellen.