Vad får fordonets ratt att avvika?

Om ratten inte är rak, men fordonet kan gå framåt normalt när riktningen är stabiliserad är det troligt att det finns ett monterings- eller justeringsproblem. För närvarande kan du gå till servicestationen för att kontrollera om det finns ett problem med feljustering mellan rattet och styrväxeln. Om det bara är detta problem, ta bort ratten och justera den igen.

Det kan finnas en andra anledning till att ratten är i linje: deformation av styrstången och avstånd av kulbussningen. För när fordonet lämnar fabriken designer den ursprungliga ingenjören fyrhjulsjusteringsvärdet för det. Om styrstången, kulbussningen och andra komponenter fungerar normalt kommer fordonet knappast att ha ojämnt däckslitage eller avvikelse (fordonsdesignproblem är inte uteslutna). Det som följer med är att ratten inte är på nollläge och körningen är instabil.

Det kan finnas en tredje anledning för att ratten är i linje, det vill säga styrautrustningens fästbultar är lösa. Denna situation förekommer ofta inte på nya fordon, men på lastbilar som har varit i drift i mer än 3 månader. Styrväxeln har en livslängd enligt kalibreringen av hela fordonet, inklusive dess delar, och livslängden är relativt lång. Men om lastbilsförarens fordon för mycket eller för tung last på fordonet, kommer fordonsstyrväxeln att överbelastas under lång tid, och det är helt förståeligt att fästbultarna är lösa.

En feljusterad ratt har faktiskt en stor inverkan på daglig körning, särskilt för vissa förare av traktorbilar. När du vänder och lossar, om ratten inte är i nollläge, är det lätt att bedöma riktningen när du vänder.

Utöver den ovannämnda felinställningen orsakad av inre skäl för ratten, kan inkonsekvent däcktryck på vänster och höger däck och skillnader i däckslitage också få ratten att inte vara i nollläget när fordonet kör. Denna situation åtföljs emellertid i allmänhet av fordonets yaw.

Fordonsavvikelse innebär att riktningen automatiskt avviker med körhastigheten under körningen. Om lastbilens ratt inte är i nollläge, men riktningen hålls stabil under körning och fordonet inte avviker, är det troligtvis bara ett problem med styrsystemets enhet och inga andra komponenter är involverade.

Generellt sett inkluderar avvikelsefenomenet situationen att ratten inte är vid nollpunkten, utan avvikelsen är inte bara ett problem med styrsystemet. Det är relaterat till flera länkar som chassimekanismen och den löpande mekanismen.

Låt oss först titta på chassisystemet.

Den vertikala axeln kallas också kingpin, som tillhör lastbilens tå-in-system. Kingpin är axeln runt vilken styrknästen roterar runt rattet (axeln), även känd som styraxeln. Om dess bakre lutningsvinkel är för liten kommer fordonet att vara instabilt och riktningen kommer att avvika.

Hur ändrar jag det i det här fallet? I själva verket är det väldigt enkelt. Detta problem kan lösas genom att öka Kingpin Caster -vinkeln. För lastbilar är det mest direkta sättet att lägga till en avgång, vilket är vad vi ofta kallar en packning. Detta problem kan lösas genom att använda shims med olika vinklar och storlekar i kombination med fyrhjulsinriktning. Priset är inte dyrt, men demonteringen och arbetskraftskostnaderna är höga.

Låt oss sedan se om drivkraften på båda sidor av fordonet är balanserad och stabil. Med ett 8x4 fyrxelfordon som ett exempel, om kraftfördelningen på båda sidor av drivaxeln är ojämn, har en sida ett lagerförbränning och drivkraften minskar, då kan drivkraften på båda sidor vara ojämnt fördelade.

En annan nyckelpunkt i chassisystemet är tå-in på framhjulen. Tå-in på framhjulen hänvisar till avståndsskillnaden mellan fram- och bakre ytorna på framhjulen i fordonets sidoriktning, eller vinkeln mellan fordonets främre riktning och framhjulens plan. Enkelt uttryckt har alla fordon en viss tåvinkel, som också kommer att påverka om fordonet kan köra stabilt i en rak linje.

Tå-in för varje fordonsmodell är faktiskt nära besläktad med fyrhjulsinriktningen. Olika modeller för varje märke har olika tåvärden. När lastbilen vänder sig tillbaka till mittläget kan den automatiskt återgå till den raka körpositionen. Denna parameter bestäms av rattets positioneringsparametrar och tå-in är en av dem. Huruvida tå-injusteringen är rimlig har mycket att göra med om ratten är sliten och om fordonet kommer att avvika.

Naturligtvis, utöver ovanstående orsaker, finns det andra faktorer som kan få fordonet att avvika, till exempel ojämn belastning av varor. Till exempel, i lastfacket i en tung lastbil, är höger sida full av lätta varor och vänster sida är full av tunga varor. I det här fallet, om det finns en stark tvärvind eller en skarp höger sväng nedåt, kan fordonet till och med rulla över.

Styrväxelns självcentrerande vinkelavvikelse kommer också att påverka fordonets riktning. Förare kan bestämma styrväxelns självcentrerande vinkelavvikelse genom att vrida ratten 90-180 grader till vänster och höger och känna om rattets vikt är jämnt fördelad. Om det finns betydligt större motstånd när man vänder sig åt sidan kan det fastställas att det finns ett problem med själva styrväxeln.

Samtidigt kommer däckmönstret också indirekt att påverka om fordonet kommer att rinna utanför banan, till exempel däckmodellen, mönstret, lufttrycket eller slitage på båda sidor är inkonsekventa. Det är möjligt att springa utanför banan under olika vägförhållanden, vilket är vanligare inom området med medelstora och tunga lastbilar.

Fordonsavvikelse är ett relativt stort problem i sig, som inte bara är relaterat till styrsystemet, utan också nära relaterat till chassit, körsystem och till och med däck och axlar. Samtidigt, enligt vår förståelse, kan vissa modeller ha problem med kalibrering när man lämnar fabriken.

Bortsett från tillverkarens designfaktorer är de flesta fordonsavvikelser tydligt relaterade till förarens körvanor, såsom åldrande av delar orsakade av överbelastning och ojämn lastens viktfördelning.

Därför, när våra lastbilsförare finner att fordonet är förskjutet eller ratten inte är rak, bör de tillhandahålla teknikerna på servicestationen med en detaljerad fordonsrapport. Till exempel, när problemet inträffade körde fordonet på vilka vägförhållanden, däcktrycket vid den tiden, lasten och annan nyckelinformation. Detta kan hjälpa underhållsteknikerna att hitta relevanta problem snabbare.